定位高端市场的新势力品牌有不少，但像高合汽车这样将旗下首款车型就卖到50万元以上的新势力却屈指可数。面对高合汽车的高定价，很多人都会发出这样一个疑问，那就是高合凭什么卖这么贵？

如果仅从发布会、车展上看高合的车，会发现它“表面”功夫做得非常足，炫酷、豪华且极富未来科技感，这是大多数人对高合的第一印象。但是，高合汽车毕竟是一个造车新势力，即便表面功夫做得再足，看着它的高定价总让人感觉买高合就是在交“面子钱”和“智商税”，这也让高合贴上了“为有钱人打造大玩具”的标签。

进入到2024年后，高合更是被传出了“将停工停产”的传闻，虽然在第一时间就被高合官方辟谣了，但高合汽车现在所面临的处境也并不乐观，甚至还有可能成为下一个威马。

高定位并未获得高销量的高合

开头我们说到，高合在定位上是新势力品牌中最高的一个，首款车型高合HiPhi X起步价就高达57万元，顶配车型售价更是达到了80万元。从现在流行的话就是，高合已经在价格上实现了“遥遥领先”，但在销量上，高合汽车却始终未见起色。

2017年成立的高合汽车在2020年9月便带来了首款量产车型高合HiPhi X，并在2022年8月推出了第二款车型高合HiPhi Z，2023年8月定价更低的高合HiPhi Y也终于迎来了上市。至此，高合汽车已经拥有了三款量产车型，即便是定价最低的高合HiPhi Y，起步价也有33.9万元。

从销量表现来看，2021年高合汽车销量为4237辆，2022年总销量为4520辆。至于2023年的销量成绩，高合官方目前还并未公布，但从第三方平台的数据显示，高合2023年总销量为8681辆。毫无疑问，虽然高合汽车销量都在逐年递增，但全年不到1万台的销量成绩根本无法让高合汽车实现收支平衡，背后的亏损也注定是一个天文数字。

值得注意的是，早在2023年1月，高合汽车就发生过母公司华人运通门前被数十人拉起“欠债还钱天经地义”的横幅，但当时华人运通方面并未做出回应，之后顺利度过2023年。而刚刚进入到2024年，高合就被曝出“停工停产”的消息，尽管已经被高合官方辟谣，但话又说回来，以威马汽车为首的新势力品牌在倒闭传闻发酵的时候，谁又没有做出官方辟谣呢？可依旧无法改变破产的结局。

内卷加剧，新势力品牌处境堪忧？

关于高合会不会成为下一个威马汽车的问题，车轱辘这里也不敢妄下结论，毕竟高合汽车背后的资金似乎还很充裕，在去年6月份还受到了中东土豪的青睐，与沙特投资部签署了价值210亿沙特里亚尔（人民币约399.29亿元）的合作协议，目的是成立一家汽车研发、制造和销售的合资公司。

说白了，对新势力品牌来说，只要不差钱就不会倒下，仅中东土豪的照顾的近400亿元的投资就足够让高合汽车再撑上一段时间。但随着汽车市场竞争的加剧，更多新势力品牌所面临的处境也将更加严峻。最直接的体现就是新能源汽车价格的不断下探，车价低了影响到的就是最终的利润，这对本就处于亏损状态的新势力而言，无疑是雪上加霜。

与此同时，国内汽车市场的造车热潮也已经褪去，投资者也不会再像前几年那样无脑押宝新势力品牌，一旦新势力被资本所抛弃，倒下只在顷刻之间。事实也证明，汽车制造并没有大家认为的那么简单，一场内卷竞争就让众多新势力退市、倒闭，未来造车新势力退市名单必定会持续扩大，这也为消费者在选车时敲响了警钟，买车要选有实力的大厂。

时代的步伐从不停歇，行业的淘汰赛还继续，车企是否具备稳健的经营体系尤为关键。现在新势力阵营已经到了去伪存真的新阶段，2024年如何活下去是很多新势力车企的主旋律，也是不得不面对的难题。曾经我国的造车新势力车企数量将近500家，如今能够正常经营的企业只剩下40家左右，骤减幅度高达90%，背后有多么残酷从这些冰冷的数字中就能感受，2024年也将是各大车企在新能源车市场决战的阶段，高合汽车能不能撑下来谁也说不准，但可以肯定的是，高合汽车的未来将更加艰难。

写在最后：

高合的定位有错吗？对高合汽车来讲，想要在高端市场站稳脚跟，除了在价格上达到豪车的标准外，在技术实力上也要跟上。很显然，高合汽车至今也没能带来颠覆性的技术，有的只是表面文章。虽然高合也不会指望高合HiPhi X和HiPhi Z这两款售价超50万元的车型走量，但去年上市的高合HiPhi Y似乎也没能取得预想的成绩，高定位、高定价的路线似乎已经走到了尽头。