作为在轻客市场有着12年技术沉淀的上汽大通MAXUS，其轻客家族有着超过35%的市占率，是当之无愧的“中国轻客单一品牌销量冠军”，2023年上汽大通MAXUS更是连续多月登顶宽体轻客行业单品销量冠军。在新能源+传统动力“双驱动”布局下，上汽大通MAXUS通过新途V70、新途V80、新途V90、新途EV 90、新途EV 80、新途EV 70组成了王牌阵营，进一步夯实了自身在宽体轻客行业的领军地位。

那么，为何上汽大通MAXUS能成为轻客市场的“香饽饽”呢？背后其实还是与旗下产品强大的产品力有关，就拿新途V70、新途V80、新途V90来说，每款车型几乎都是同级别中的佼佼者，与竞品相比有着很大优势，这才是上汽大通MAXUS能够得到用户认可的关键。

新途V70：真正的“六边形战士”没有短板

今年3月份，上汽大通MAXUS新途V70迎来了上市，起步价仅为13.68万元，一经上市就成为了轻客市场炙手可热的明星产品。至于新途V70能够迅速出圈的原因，其实也很简单，就是打破了外界对轻客的固有印象，让轻客有了更多的用车场景，是一款“新生代跨界车”。

作为一款“新生代跨界车”，新途V70具备颜值出众、空间布局多选、智能科技配置领先同级、动力系统领先等优势，即便是老牌轻客市场的王者福特全顺V362，在产品力上也远不如新途V70。

就拿用户最关注的装载能力为例，通过直观的数据对比就能发现，新途V70相比全顺V362在内部尺寸上优势明显，1800mm的车宽和3366mm的轴距，让新途V70有着高达9.2m³的容积，而全顺V362的容积仅为8.29m³，两者的差距高下立判。

在舒适性方面，新途V70考虑得也要比全顺V362更全面。新途V70不仅提供了2-9座的多种座椅布局，主驾驶座更是支持10向电动调节以及座椅加热，对于有更多需求的消费者，新途V70同样考虑到了，提供了电动侧门、电动侧踏步、后空气悬挂的选配，灵活的座椅布局和舒适的乘坐感受，让新途V70成为了同级别轻客中的不二之选。

俗话说，真正的“六边形战士”是没有短板的，新途 V70同样不例外。即便新途V70和全顺V362都是搭载的2.0T排量的柴油发动机，且匹配的变速箱都是上汽自研采埃孚技术9AT变速箱，但该变速箱明显与新途V70搭载的上汽π2.0T高性能柴油发动机更兼容，且在性能上也更占优势。在具体参数上，新途V70最大功率为110kW，最大扭矩为375N·m，而全顺V362的最大功率仅为105kW，最大扭矩仅为355N·m。

与此同时，福特全顺V362虽然是老牌轻客的代表作，但已经无法适应新时代的用户需求，不仅设计相对保守，没有新途V70“新生代跨界车”的形象，在智能化和多用途的表现上也颇有墨守成规的味道。

反观上汽大通MAXUS新途V70，不论是打破常规的设计还是智能化配置，全都安排上了，甚至在内饰设计上还给到了12.3英寸悬浮中控屏，并内置腾讯最新的生态车联网系统，支持手机互联，更是可实现手机APP远程控制，智能化程度与乘用车相当。如果将新途V70和福特全顺V362比作一套房，新途 V70无疑是给到了精装修，而全顺V362还只是毛坯房。

新途V80：具备高价值的宽体轻客

从价格上看，新途 V80几乎是现在市面上最具性价比的轻客，整车起步价只需要10.78万元，并提供了短轴、长轴5.5m、长轴5.7m、加长轴共4种车长，低、中、高3种顶高多种选择，满足了不同人群的用车需求。

从定位上看，新途V80主要的竞争对手就是江铃福顺，但新途V80的产品力却要全面优于江铃福顺。就比如在装载能力上，根据轴距的不同，新途V80内部容积可达6.9-11.4m³，而江铃福顺不同轴距车型的内部容积仅为6.0-11.2m³，且在设计细节上也不如新途V80更便捷。

以车顶高度为例，新途V80短轴、长轴车型均有2077mm的低顶配置，且尾门地板离地仅有54cm，不仅可以畅行限高2.1m的城市路段，还更能方便用户装卸货物。反观江铃福顺，低顶车型的顶高就达到了2160mm，如果遇到2.1m的限高路段，就只能选择绕路，如果是小区地下车库限高2.1m，江铃福顺就无法进入车库，且在装卸货物时，因为尾门地板离地高度达70cm，让装卸货物也变得更费力。

多拉快跑是大多数轻客用户的硬性需求，所以动力指标和节油性也是用户重点关注的地方。在动力上，2024款新途V80搭载上汽π2.0T柴油发动机，最大功率为93kW，峰值扭矩为320N·m，同时还可选最大功率为108kW，峰值扭矩为340N·m版车型，在80L大油箱的加持下，加一次油就能跑930km，且油耗仅为7.5L/100km，比江铃福顺更省油。

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