用的是奔驰C级同款发动机,纵置后驱布局,还是豪华品牌B级车,优惠10w+销量却依旧惨淡,这就是英菲尼迪Q50L所面临的尴尬局面。更糟糕的是,不只是Q50L这一款车型,可以说英菲尼迪整个品牌都处于市场边缘化的状态,连续多月销仅几百台,彻底沦为三线豪华品牌。
曾经凭借大热的综艺节目,英菲尼迪迎来了高光期,再加上随后的国产化进程,推动销量持续增长,并于2017年达到巅峰年销4.8万辆。这一成绩不说多优秀吧,但好歹在市场上有一席之地,再看看如今几百台的月销量,用户还要担心品牌会不会“跑路”,而这样又怎能安心的购车呢?
要说英菲尼迪的车有多差吧,倒也不至于,甚至推出过多款经典车型,比如G37、FX35等等。但不得不承认,在国内汽车市场疯狂内卷的情况下,英菲尼迪不仅产品少,而且更新节奏相当缓慢,比如Q50L久久不换代;QX50卖了5年还在小改款;QX60到2022年才换代,可是所面对的市场环境已经天翻地覆。
都知道,如今国内的汽车市场已经迈向“新能源”时代,像QX50这样30万级别的SUV,新势力有理想、问界等车型,就算不喜欢新能源,也有其他豪华品牌的车型可选,甚至配置更丰富。而QX60所在的40万级7座SUV市场,不仅本就是小众市场,还要面临XT6/Q6/RX等车型的直面竞争,在产品力没有全面优势的情况下,用户自然会更青睐“大品牌”。
好在面对如今的困局,英菲尼迪没有选择“摆烂”,而是坚定朝着电气化转型。在2023年10月底开幕的东京车展上,英菲尼迪就带来了Vision Qe、Vision QXe两款纯电动概念车,并且计划于2030年推出共23款电气化车型,并涵盖15款纯电动车型,足以见得品牌对电气化转型的重视。
虽说英菲尼迪是下定决心朝着电气化转型,但离首台量产车可还有一段时间,这也解决不了当下销量萎靡的情况。若想要稳步提升销量,还得加快产品、技术更新迭代的步伐,以优秀的产品力来获得用户认可。而在明年上市的全新一代QX80,它会成为会拯救英菲尼迪品牌的车型吗?让我们拭目以待!
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