在燃油车时代，中国汽车拿市场换技术，却没换来燃油车技术，反而另辟蹊径，走出了一条带电的特色道路，带电的中国品牌汽车，所谓的新能源，有电动汽车，插电混动和增程汽车，甚至把丰田和本田的轻混都干趴下了，那么，是不是中国品牌汽车带上电后就能遮挡所有短板？

中国车企发动机、变速器和底盘三大件不如百年老车企

在燃油车动力时代，中国品牌车企搞出的发动机，看似参数很强大，通过马力机测出来，或许存在虚标的成份，而大众等百年老车企的发动机，看似参数不怎么样，但别人就是发动机和变速器匹配调教得好，尽管可能零百加速不怎么样，但最高车速永远领先。

诚然，中国品牌汽车企业在传统燃油时代，发动机参数是拉爆，但发动机和变速器的匹配能力，与百年老车企相比，的确还是有差距。曾经，大众都因为AT变速器被日本零部件企业卡脖子，于是自己才搞出双离合变速器。中国车企也纷纷研发推出双离合，但是从双离合的匹配来看，大众都玩出过DSG质量风波，中国品牌的双离合带湿，依然在堵车时存在顿挫等不好的驾驶体验。

在底盘调教方面，以前总觉得合资车的底盘开起来整，特别是法系车和德系车，以及马自达和本田等品牌，开起来有人车合一的驾驶感觉。的确，中国车企造车时间没有国外百年老店长，在底盘调教方面的确也有差距。

带电后让底盘短板改变且带来了全新用车体验

既然发动机、变速器和底盘三大件都有差距，那就换个赛道竞赛吧！于是，中国品牌汽车带上电后，不仅绕开了发动机和变速器，底盘也更稳了，有了电燃油消耗也下来了，关键是家用电器也能带上车了，带来一种全新的用车体验。

有人嘲笑电动汽车就是个电车，日产等车企几十年前都搞过了，但失败了。因为那时候充电没那么方便，甚至很多地方没有能能家家通电，如今的能源局势，给中国车企推广新能源汽车创造了天时地利人和等诸多条件，还有免购置税、补贴和不限行等政策支持，造就了3年疫情后，电动汽车快速普及。

中国汽车带电后，底盘的电池增加了底盘重心，以前觉得中国车底盘散，现在开起来不散了，驾控更精准了，电池的自重弥补了底盘调教的短板，也绕开了发动机和变速器的匹配。更重要的是，车内的中控大屏、哨兵模式、家用电器和配备移动网络，让中国新能源汽车有电就有更多畅享空间，可以放电野外露营野炊等，不仅改变了用车体验，甚至也带来一种全新的闲暇生活方式，让户外用电更加方便。

写在最后

中国品牌车企带电好不好？肯定好！既然内燃机竞争不过百年老店，那就换个赛道，绕开技术壁垒，如今的中国汽车颜值越来越高，造内燃机汽车竞争不过老外，造电器难道还搞不过百年老店吗？毕竟，中国的家电产业实力很强，成本优势也很明显。那么，中国电动汽车以后会不会像中国家电一样，作为车联网的移动家电，开创一个新的产业格局，引领全球呢？车轱辘编辑认为是必然！