在燃油车时代,中国汽车拿市场换技术,却没换来燃油车技术,反而另辟蹊径,走出了一条带电的特色道路,带电的中国品牌汽车,所谓的新能源,有电动汽车,插电混动和增程汽车,甚至把丰田和本田的轻混都干趴下了,那么,是不是中国品牌汽车带上电后就能遮挡所有短板?
中国车企发动机、变速器和底盘三大件不如百年老车企
在燃油车动力时代,中国品牌车企搞出的发动机,看似参数很强大,通过马力机测出来,或许存在虚标的成份,而大众等百年老车企的发动机,看似参数不怎么样,但别人就是发动机和变速器匹配调教得好,尽管可能零百加速不怎么样,但最高车速永远领先。
诚然,中国品牌汽车企业在传统燃油时代,发动机参数是拉爆,但发动机和变速器的匹配能力,与百年老车企相比,的确还是有差距。曾经,大众都因为AT变速器被日本零部件企业卡脖子,于是自己才搞出双离合变速器。中国车企也纷纷研发推出双离合,但是从双离合的匹配来看,大众都玩出过DSG质量风波,中国品牌的双离合带湿,依然在堵车时存在顿挫等不好的驾驶体验。
在底盘调教方面,以前总觉得合资车的底盘开起来整,特别是法系车和德系车,以及马自达和本田等品牌,开起来有人车合一的驾驶感觉。的确,中国车企造车时间没有国外百年老店长,在底盘调教方面的确也有差距。
带电后让底盘短板改变且带来了全新用车体验
既然发动机、变速器和底盘三大件都有差距,那就换个赛道竞赛吧!于是,中国品牌汽车带上电后,不仅绕开了发动机和变速器,底盘也更稳了,有了电燃油消耗也下来了,关键是家用电器也能带上车了,带来一种全新的用车体验。
有人嘲笑电动汽车就是个电车,日产等车企几十年前都搞过了,但失败了。因为那时候充电没那么方便,甚至很多地方没有能能家家通电,如今的能源局势,给中国车企推广新能源汽车创造了天时地利人和等诸多条件,还有免购置税、补贴和不限行等政策支持,造就了3年疫情后,电动汽车快速普及。
中国汽车带电后,底盘的电池增加了底盘重心,以前觉得中国车底盘散,现在开起来不散了,驾控更精准了,电池的自重弥补了底盘调教的短板,也绕开了发动机和变速器的匹配。更重要的是,车内的中控大屏、哨兵模式、家用电器和配备移动网络,让中国新能源汽车有电就有更多畅享空间,可以放电野外露营野炊等,不仅改变了用车体验,甚至也带来一种全新的闲暇生活方式,让户外用电更加方便。
写在最后
中国品牌车企带电好不好?肯定好!既然内燃机竞争不过百年老店,那就换个赛道,绕开技术壁垒,如今的中国汽车颜值越来越高,造内燃机汽车竞争不过老外,造电器难道还搞不过百年老店吗?毕竟,中国的家电产业实力很强,成本优势也很明显。那么,中国电动汽车以后会不会像中国家电一样,作为车联网的移动家电,开创一个新的产业格局,引领全球呢?车轱辘编辑认为是必然!
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