在时代发展的浪潮下,许多行业都面临着被市场抛弃的风险,汽车市场的变革更是时代发展的桥头堡。近些年来,受多重因素影响,国内汽车市场正在经历寒冬期,汽车销量骤减不仅让主机厂如履薄冰,更是影响到了整个汽车后市场。
从2020年开始,传统4S店就迎来了倒闭潮,且这一现象在今年还有加剧的表现。那么,到底是什么原因导致现在的消费者不再去4S店购车了呢?
半年超1400家经销商退网
从1999年国内首家4S店成立开始,在这二十多年的时间了,4S店就一直是大多数消费者购车的唯一途径,也正因如此,4S店也在国内迅速扩张,2017年国内4S店数量一度超过了3万家。
但从2020年开始,4S店的倒闭潮就悄然将至,中国汽车流通协会提供的数据显示,近三年有超5500家4S店退网,其中2020年退网2362家,2021年退网近1400家,2022年退网1757家,今年上半年更是有超1400家经销商退网,1000家面临倒闭。想必我们在生活中也发现了,近几年就有很多4S店不复存在。
在退网的4S店中,大多数都是合资品牌以及三线中国汽车品牌,其中法系、韩系、美系合资品牌4S店倒闭数量最多。按照如今的趋势发展下去,预计到年底,退网的经销商将超过去年。
很显然,退网的汽车经销商往往是竞争力较弱的品牌,而这背后的原因不是一两句话就能说清楚的。值得一提的是,在合资4S店加速退网的背后,中国汽车品牌的4S店却在持续扩张,其中的代表就是比亚迪和头部新势力品牌,这一现象也证明了中国汽车品牌正在全面崛起。
在国内汽车市场,合资车在巅峰时期一度占据了80%的市场份额,而进入到2023年以后,中国汽车品牌市场份额已经超过了50%,正处于与合资车分庭抗礼的阶段,且在未来还会持续上涨,合资车的溃败已成定局。
4S店倒闭实则自吞苦果
面对4S店的倒闭潮,在很多人看来是受到了来自特斯拉直营模式的影响。诚然,特斯拉带来的直营模式因为在价格上更加透明,且有着更好的用户服务,让国内的造车新势力纷纷效仿,即便是传统汽车品牌,也开始向直营模式转变。
合资车企似乎对直营模式并不感冒,仍旧是以传统的4S店进行销售,这也是为何倒闭的4S店多数是合资品牌的原因之一。可话又说回来,如果不是4S店本身无可救药,直营模式再好,也不可能在短期内就将4S店淘汰。
前段时间引爆全网的丰田4S店销售和消费者发生冲突一事,就已经暴露出了4S店糟糕的服务,世界上没有无缘无故的爱,更没有无缘无故的恨。当下消费者对国内4S店的体验普遍不佳,无论是在买车时还是在后期的服务上,消费者在4S店这里就是韭菜,被4S店坑的用户更是数不胜数。
就以简单的基础保养为例,一台10万元出头的家用轿车在保养时更换全合成机油,如果是在汽车维修店更换,保养一次也就300多元。如果是在4S店做一次全合成的机油保养的话,就要花600元甚至700元以上,且4S店提供的所谓原厂机油,还不见得比外面的机油好。
当然,基础保养体验差被4S店割韭菜只是4S店坑消费者的冰山一角,4S店被消费者叫成“4儿子店”并不是没有道理。所以,在以特斯拉为首的直营模式兴起的背后,遭殃的必然是消费者早已恨之入骨的4S店,4S店被时代抛弃主要也是自作孽不可活。
写在最后:
在传统车企销售渠道自我革命和新能源直营模式的双重夹击下,4S店倒闭潮在未来相当长一段时间里还会持续。更何况,进入到2023年后,车市价格战就愈演愈烈,4S店本质上就是一个中间商,降价促销也会导致4S店利润降低,即便是销量还不错的品牌,4S店也不会太赚钱。
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