英菲尼迪在中国市场中，多多少少有些“高不成低不就”的意思，尤其是从未高涨过的销量让人不能直视，但它依旧有着不容小觑的实力。英菲尼迪是一款主打北美市场的日产旗下的高端豪华品牌，有如本田之讴歌、丰田之雷克萨斯，目前只在日本本土生产。以前日本本土却从未出现过挂有“英菲尼迪”标志的车型，比如有着“东瀛战神”美誉的GTR实际上也要划分到英菲尼迪的车系当中。

关于英菲尼迪的辉煌，再对比在中国市场的惨状，让人唏嘘不已。目前在华卖得最好的车型无非是占据总销量40%的Q50L系列，而在1月（8台）和2月（1600台）的销量更是让人质疑英菲尼迪是否有着退市的打算。

英菲尼迪也憋不住了，新款Q50L也在3月中旬如期而至，但是指导价26.98-40.98万元却让人有些惊讶，价格下探到和君威相差不大的阶段，难道是沦落到和君威抢蛋糕了？

价格下调，敲山震虎

较之老款Q50L，新款车型最大的变化在于价格变低了。在指导价方面，2018款要比2016款全系要少1万元，新款丐中丐版本车型的售价和君威顶配售价一模一样。但是价格降低并不意味他的品质和定位降低了，英菲尼迪还是那个英菲尼迪，降价的深层原因实际上还大有文章。

实际上将Q50L的降价行为解读为“放低姿态”也是可行的，降价行为还起到敲山震虎的功效。Q50L定位是和奥迪A4L和宝马3系以及凯迪拉克ATS-L相近，价格也基本上相差无几，而降价之后的Q50L则显得更具有吸引力。说是和君威抢蛋糕，实际上瞄准的依旧是豪华市场的份额。

降价不减配，转向系统论成败

Q50L价格降低是否意味着他的配置缩水了？并没有，但是配置也没有增加——只是在原来的基础上缝缝补补，花了些小心思。Q50L车型在配置方面其实已经很完善了，这样的价格加上本身原来就很丰富的配置还是拥有较大的吸引力；如果再堆砌配置，英菲尼迪就是脑子进水了，因为Q50L从来都不是靠配置来哗众取宠。

操控才是英菲尼迪的核心卖点，而Q50L的核心除了前置后驱和与奔驰同气连枝的发动机之外，升级了的DAS线控转向系统才重点。这套系统的最大特点就在于切断了转向系统的机械链接，改用“电信号”方式取而代之。这样的转向系统能使得转向反应速度更快，增加舒适性；但是缺点也很明显，方向盘所回馈的“路感”不复存在，严重降低了驾驶乐趣。DAS之前就因为存在安全隐患而被召回，如今升级的2.0版本DAS是否能够焕然一新也有待检验！

颜值小提升但动力不敌凯迪拉克

在原来长宽高4840*1823*1456mm的车身尺寸上基础上，增加了27mm的长度；虽然前脸的设计仍旧是家族式的设计，但却有着更加强烈的攻击性。车子的内饰基本上没有变化，和外观的凶猛不同，多了一丝家用感，看起来和运动毫不沾边，反而8英寸和7英寸双屏中控却有种科技感。

动力总成也不在此次更新的范围之内，新款车型动力总成依旧是那个2.0T（211匹、155kw、350N.m）配7AT变速器。值得称赞的是，这一套动力总成足以媲美A4L和320i的中配2.0T车型，但仍和普通版本的凯迪拉克ATS-L以及竞品高配车型有着较大的差距；此外，发动机的稳定性和变速箱的平顺性也是此套动力总成的焦点。

写在最后

新Q50L剑走偏锋，在性价比上有所提升，但不足以扩大消费群体，带来更多的销量。Q50L不失为一款好车，如果要用这种小打小闹的方式带动销量无疑是痴人说梦，英菲尼迪在华还有很长的一段路要走。