“企业不消灭亏损，亏损就会消灭企业”，这是所有创业者的心声。但汽车市场的新势力品牌，从成立的那一刻，亏损就贯穿始终，甚至在近几年，不少新势力品牌的亏损还在不断加大，以至于倒闭了一大批新势力。

即便是现在存活下来的造车新势力，除了理想汽车外，也都处于亏损状态，且理想汽车也是今年才摆脱亏损的局面，开始转亏为盈，更多新势力仍是卖一辆车就亏损上万甚至十几万元。难道说，这些新势力品牌不是做企业的，而是搞慈善的？他们所坚持的又是什么呢？

主流新势力亏损加剧，理想成最大赢家

别看现在新能源汽车市场热火朝天，销量在不断创下历史新高，不少造车新势力每月销量都能过万，但是销量飘红的背后，却是顶着巨大的亏损压力。

“蔚小理”算是新势力中的领头羊了，三者也长期被拿来作对比。但在2023年，蔚来、小鹏和理想之间的差距就被越拉越大，现在的蔚来和小鹏，无论是销量还是营收都无法与理想汽车抗衡。

其中，蔚来汽车是主流新势力品牌中，上半年亏损最大的一个，达到了107.93亿元，几乎是小鹏、阿维塔、深蓝、零跑上半年亏损之和。如果按照蔚来汽车上半年54561辆的销量来说，蔚来汽车上半年每卖出一辆车亏损就高达19.78万元，可谓是主流新势力品牌中最大的“慈善家”。

同样，小鹏汽车的遭遇也好不到哪儿去，仅上半年的亏损就达到了51.77亿元，更糟糕的是，小鹏汽车进入到2023年后，销量仍不见好转。尽管连续七个月实现销量环比增长，但也只是在7、8月份才实现了月销上万辆的水平，远不如去年同期水平，今年上半年的单车亏损也达到了12.49万元。

反观理想汽车，现在的单月销量不仅能做到在3万辆以上，上半年更是成功转亏为盈，实现了32.4亿元的净利，一举填平了理想汽车近三年的亏损，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够实现盈利的新能源车企。

入不敷出的新势力在坚持什么？

对于新势力车企来说，前期的亏损是必然，即便是如日中天的特斯拉，也是在成立17年后才开始盈利。如果以特斯拉的成长周期来看的话，国内的新势力品牌还得持续亏损十年左右才能实现盈利，但绝大多数新势力都无法撑起长期的亏损，最终的结局就只有破产倒闭。

相比传统汽车品牌，造车新势力在前期必定会遇到更多困难，研发、制造、销售、营销，每一个环节都是从零开始，每一个环节都需要大量资金。这也就是为何上半年销量不如蔚来、小鹏的阿维塔，在亏损上却远低于其他新势力的原因。

所以说，造车新势力在前期无法盈利也就是必然现象。不过，别看新势力在不断亏损，但这亏的钱并非创始人的钱，而是投资人的钱。这就好比恒大欠下巨额债务，关许家印什么事，人家照样是富豪。

就比如蔚来汽车，早在成立初期，蔚来就获得了腾讯产业共赢基金、顺为资本、京东、高瓴资本等企业的青睐，尤其腾讯多次参与蔚来融资，对蔚来发展起着重要的作用。只要新势力差钱，就会通过融资来吸引资本，即便是亏钱，亏的也是投资人的钱。

当然，投资人也并不傻，如果看到一家新势力已经没有希望，肯定不会继续投钱，新势力最终的结局就是破产。资本之所以乐此不疲的押宝新势力，就是因为新能源汽车这块大蛋糕实在太诱人了，一旦押宝的新势力成功后，就将会取得丰厚的回报。马斯克就是靠着特斯拉一举成为了全球首富，可见其背后的利益有多大。

写在最后：

尽管现在的新势力仍是处于亏损状态，但只要没被投资者抛弃，新势力就不缺资金。毕竟，投资者们买的是未来，现在拼的是眼光。很显然，押宝理想汽车的投资者现在就已经开始享受回报了。