“企业不消灭亏损,亏损就会消灭企业”,这是所有创业者的心声。但汽车市场的新势力品牌,从成立的那一刻,亏损就贯穿始终,甚至在近几年,不少新势力品牌的亏损还在不断加大,以至于倒闭了一大批新势力。
即便是现在存活下来的造车新势力,除了理想汽车外,也都处于亏损状态,且理想汽车也是今年才摆脱亏损的局面,开始转亏为盈,更多新势力仍是卖一辆车就亏损上万甚至十几万元。难道说,这些新势力品牌不是做企业的,而是搞慈善的?他们所坚持的又是什么呢?
主流新势力亏损加剧,理想成最大赢家
别看现在新能源汽车市场热火朝天,销量在不断创下历史新高,不少造车新势力每月销量都能过万,但是销量飘红的背后,却是顶着巨大的亏损压力。
“蔚小理”算是新势力中的领头羊了,三者也长期被拿来作对比。但在2023年,蔚来、小鹏和理想之间的差距就被越拉越大,现在的蔚来和小鹏,无论是销量还是营收都无法与理想汽车抗衡。
其中,蔚来汽车是主流新势力品牌中,上半年亏损最大的一个,达到了107.93亿元,几乎是小鹏、阿维塔、深蓝、零跑上半年亏损之和。如果按照蔚来汽车上半年54561辆的销量来说,蔚来汽车上半年每卖出一辆车亏损就高达19.78万元,可谓是主流新势力品牌中最大的“慈善家”。
同样,小鹏汽车的遭遇也好不到哪儿去,仅上半年的亏损就达到了51.77亿元,更糟糕的是,小鹏汽车进入到2023年后,销量仍不见好转。尽管连续七个月实现销量环比增长,但也只是在7、8月份才实现了月销上万辆的水平,远不如去年同期水平,今年上半年的单车亏损也达到了12.49万元。
反观理想汽车,现在的单月销量不仅能做到在3万辆以上,上半年更是成功转亏为盈,实现了32.4亿元的净利,一举填平了理想汽车近三年的亏损,是继比亚迪和特斯拉之后,第三家能够实现盈利的新能源车企。
入不敷出的新势力在坚持什么?
对于新势力车企来说,前期的亏损是必然,即便是如日中天的特斯拉,也是在成立17年后才开始盈利。如果以特斯拉的成长周期来看的话,国内的新势力品牌还得持续亏损十年左右才能实现盈利,但绝大多数新势力都无法撑起长期的亏损,最终的结局就只有破产倒闭。
相比传统汽车品牌,造车新势力在前期必定会遇到更多困难,研发、制造、销售、营销,每一个环节都是从零开始,每一个环节都需要大量资金。这也就是为何上半年销量不如蔚来、小鹏的阿维塔,在亏损上却远低于其他新势力的原因。
所以说,造车新势力在前期无法盈利也就是必然现象。不过,别看新势力在不断亏损,但这亏的钱并非创始人的钱,而是投资人的钱。这就好比恒大欠下巨额债务,关许家印什么事,人家照样是富豪。
就比如蔚来汽车,早在成立初期,蔚来就获得了腾讯产业共赢基金、顺为资本、京东、高瓴资本等企业的青睐,尤其腾讯多次参与蔚来融资,对蔚来发展起着重要的作用。只要新势力差钱,就会通过融资来吸引资本,即便是亏钱,亏的也是投资人的钱。
当然,投资人也并不傻,如果看到一家新势力已经没有希望,肯定不会继续投钱,新势力最终的结局就是破产。资本之所以乐此不疲的押宝新势力,就是因为新能源汽车这块大蛋糕实在太诱人了,一旦押宝的新势力成功后,就将会取得丰厚的回报。马斯克就是靠着特斯拉一举成为了全球首富,可见其背后的利益有多大。
写在最后:
尽管现在的新势力仍是处于亏损状态,但只要没被投资者抛弃,新势力就不缺资金。毕竟,投资者们买的是未来,现在拼的是眼光。很显然,押宝理想汽车的投资者现在就已经开始享受回报了。
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