在老一辈的认知中，国内大多数人能够接触到的汽车品牌并不多，像是德系、日系、韩系、美系、法系等车企，无论是哪一个品牌都有着很高的知名度。至于中国汽车品牌这边，除了长安、长城、吉利外，剩下的也就只有众泰、奇瑞、北汽、东风、广汽等寥寥几家。

但现在的汽车市场，不仅车型选择众多，且汽车品牌也越来越多。在这些新成立的品牌中，既有“蔚小理”这样的跨界玩家，也有传统车企新成立的子品牌，令人眼花缭乱。那么，为什么这么多传统车企都热衷于成立新品牌呢？

新品牌更能冲击高端市场

从2015年开始，国内汽车市场就涌现出了一大批造车新势力，这些造车新势力无一例外都将目光瞄向了新能源汽车市场。一方面，新能源汽车是未来汽车的发展方向，另一方面新能源汽车的造车门槛远低于燃油车，同时大多数造车新势力都是互联网起家，在新四化的大背景下，就成为了这些互联网公司下场造车的最佳时机。

从新势力品牌成立至今的表现来看，尽管绝大多数新势力在还未推出量产车之前就破产倒闭，但存活下来的新势力表现并不差。就以“蔚小理”为例，其在高端新能源汽车市场的销量远超传统车企，甚至连BBA都无法在高端新能源市场与其抗衡。

看到新势力品牌在新能源汽车市场攻城拔寨，自然会令传统汽车品牌分外眼红。对此，很多传统汽车品牌都模仿起了新势力的成功经验，打造出了自己的“新势力”品牌，极氪、岚图、极狐、飞凡、深蓝、阿维塔等均是如此。

除此之外，中国汽车品牌一直都有着冲击高端市场的野心，但碍于在燃油车领域与合资品牌在技术以及影响力上存在很大差距，一旦国产燃油车售价超过15万元，就很难与合资车抗衡。

为了不重蹈在燃油领域的覆辙，成立全新的子品牌进军高端市场就成为最优解。就拿吉利来说，如果吉利将旗下产品定价到15万元以上，基本就不会有太亮眼的销量表现。反观新成立的领克品牌，即便旗下车型售价在20万元左右，也能有可观的销量表现。

同样的道理在高端新能源汽车市场也是如此，极氪、深蓝、阿维塔、极狐、飞凡、方程豹、腾势等新能源品牌，旗下产品定位基本都是中高端车型，从这些品牌的市场表现来看，远比合资新能源汽车销量更高。

合资品牌走了不一样的路线

与中国汽车品牌不断成立高端新能源子品牌不同的是，合资车企在转型的过程中，更多的还是打造出新的系列车型，而非成立新品牌。以大众为例，大众新能源车型有着ID.家族，虽然ID.家族车型并不是一个新品牌，但它所承担的作用与新品牌并没有太大区别。

况且，中国汽车品牌成立子品牌的初衷就是为了冲击高端市场，而合资品牌并没有这样的诉求。大众集团旗下已经有了奥迪、保时捷这样的豪华品牌，对于大众品牌来说，更多的还是稳住中低端市场，丰田、本田、日产等车企同样是这个道理。

另外，外资车企进入到国内除特斯拉外，都是采用的合资模式，想要成立一个新品牌进入到国内汽车市场的难度远高于中国车企。与其花费大量的精力和财力，倒不如专门针对新能源汽车打造一个新的系列来得实在。

不论是成立新的子品牌，还是打造新的产品序列，归根结底都是为了能够快速实现转型。就目前中国车企和合资车企在新能源汽车市场的表现来看，合资新能源汽车已经没有了在燃油车领域的优势，对合资车企而言，未来几年将会更加严峻。

写在最后：

虽然成立新的子品牌能够更容易的冲击高端市场，但想要在高端市场站稳脚跟，靠的依旧是过硬的品质和技术。别看现在国内有着众多的新势力品牌，大多数新势力的最终结局只能是破产倒闭，最终活下来的新势力并不会太多。