近日,2023成都车展正在如火如荼的进行中,在本届成都车展上,相比群雄逐鹿的新能源汽车,传统燃油车似乎并未受到太多关注。除了中期改款伊兰特和伊兰特N靠颜值博眼球外,燃油车阵营也就剩下福特Ranger和Bronco两款产品有着部分关注度。
早在4月份的上海车展上,福特Ranger和Bronco就已经实现了在国内的首秀,只是在成都车展上终于迎来了预售,让冷清的燃油车展台有了部分热度。
定价是江铃福特复兴的关键
福特Ranger和Bronco对国内普通消费者来说,可能并不太熟悉,但对资深越野迷来说,Ranger和Bronco都是赫赫有名的明星车型,分别有着“小猛禽”和烈马的称号。
在成都车展上Ranger也迎来了预售,首发车型为福特Ranger 1st Edition,预售价为26.98万元,且限量800台。毫不客气地讲,如果国产福特Ranger卖价到20万元以上,根本就不可能有太多销量。好在江铃福特也给出承诺,国产Ranger上市后入门版车型售价将不高于16万元。
值得一提的是,国产Ranger将提供原厂越野改装以及专属设计元素,仅在工信部备案的改装方案就多达16800种组合。
在动力上,国产Ranger将提供2.3T汽油发动机以及2.3T柴油发动机两种选择,其中2.3T EcoBoost汽油发动机有着450N·m动力性能,并配备8AT变速箱。不过,对于皮卡来讲,主销车型还得是柴油版,江铃福特声称的Ranger入门级车型售价不会超过16万元,预计也是手动挡的柴油版车型。
至于国产福特Bronco,虽然未能在成都车展开启预售,但外界对它价格上的猜测都在30万元左右,且同样将搭载2.3T发动机。作为SUV史上的偶像级产品,福特Bronco已有57年历史,是福特SUV家族的鼻祖,Bronco国产后对国内硬派越野市场势必会造成不小的冲击。
从国产Ranger和Bronco的定价来看,江铃福特还算比较诚意,国产车型相比进口车型在价格上直接打了个五折,如果江铃福特能保证Ranger和Bronco的品控,相信还是会在国内取得不错的成绩。
Ranger和Bronco对标长城,胜算几何?
江铃福特为何要引入Ranger和Bronco?在车轱辘看来,主要有两个原因。一方面是江铃福特在乘用车市场表现不尽人意,2022年的累计销量仅为4.8万辆,无论是撼路者还是领界,都已经没有了竞争力,即便是近些年力推的领裕,也没能取得预想的成绩。对江铃福特来说,急需新产品的加入来重振销量。
另一方面,曾经的国内硬派越野市场,长期都被进口越野车所统治,这也就是为何Ranger和Bronco迟迟不国产的原因。随着长城在硬派越野市场的影响力越来越大,直接威胁到了进口越野车的生存。
但Ranger和Bronco真能成为江铃福特的救世主吗?答案是否定的,虽然近年来越来越多的城市已经对皮卡解禁,且硬派越野市场也是一个增量市场,但皮卡和硬派越野市场归根结底仍是小众市场。
就以长城汽车为例,无论是皮卡市场还是硬派越野市场,长城汽车都是当之无愧的销冠,但2022年长城皮卡销量也不过才17.3万辆,坦克品牌销量为11.28万辆,两者合计销量还不到30万辆。
更何况,长城在皮卡市场有8款车型选择,坦克品牌也有坦克300和坦克500两款量产车型。长城在皮卡和硬派越野市场的表现尚且如此,江铃福特谈何靠着Ranger和Bronco两款车型就实现触底反弹?
写在最后:
总的来看,随着Ranger和Bronco两款明星产品即将上市,会在一定程度上提升江铃福特的销量,但想要Ranger和Bronco有着亮眼的成绩,基本不太可能。在以节能减排为主旋律的当下,像皮卡和硬派越野车这样的“油老虎”,本就与当下潮流不符,否则长城也不会推出坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T这样的新能源越野车。
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