坦率地讲,在新能源汽车飞速发展的大背景下,合资品牌都在艰难转型,强如德系、日系合资车企,近年来在销量上都走起了下坡路,对于二三线合资车企而言处境只会更加艰难。
北京现代作为曾经的主流合资车企,巅峰时期年销量也一度达到了114万辆,但现在的北京现代除了伊兰特外,似乎并没有太多亮眼成绩。毫无疑问,伊兰特在北京现代中的分量无疑是最重的一个。
对此,为了提升伊兰特的竞争力,同时也为了实现品牌复兴,北京现代在今年也是对伊兰特寄予厚望,不仅带来了中期改款车型,伊兰特N也将首次进入国内市场。根据北京现代官方发布的信息显示,在8月份的成都车展上,中期改款伊兰特将迎来上市,且伊兰特N也将开启预售。
北京现代的救世主,中期改款伊兰特实力如何?
从2019年开始,北京现代就开启了复兴之路,对旗下大多数明星产品都陆续进行了升级换代,其中最受瞩目的就是2020年上市的第七代伊兰特,新车不仅在名字上沿用了伊兰特这一经典车名,其性价比更是不输同级国产车。
当然,第七代伊兰特也并未让北京现代失望,从2020年上市至今,大多数时候都能实现月销破万辆,是北京现代的销量主力。虽然网上对北京现代的品控褒贬不一,但车轱辘编辑作为第七代伊兰特车主,从近三年来的实际用车体验来看,第七代伊兰特在品控上也从未出现过问题,且还有着相当出色的燃油经济性,再加上极具运动化设计的外观,让第七代伊兰特成为了不少年轻人的首台家轿。
中期改款伊兰特尽管不是换代车型,但相比现款车型,产品力也有了进一步提升。就比如在设计上,现款伊兰特的造型在同级合资轿车中就已经算是“高颜值”了,但中期改款伊兰特的颜值又有了很大提升。
中期改款伊兰特最大的变化在于更加突出运动感的前脸设计,其中,前格栅使用分体式设计,前灯组更加纤细并与上层格栅相融合,再搭配上贯穿式的LED灯带,让整个前脸的视觉效果更宽更扁;而下层格栅则与两侧进气口配合,营造出不俗的运动感。
根据工信部的申报信息显示,中期改款伊兰特在尺寸上也得到了拉长,其长宽高尺寸分别为4725/1810/1415mm,轴距为2720mm,相比现款车型车长增加了45mm。
至于车内设计和动力配置,从目前了解的情况来看,中期改款车型在内饰设计上依旧沿用了现款车型的设计,经典的双联屏、游艇式档把,营造出了不错的科技氛围。且在动力上依旧提供1.5L和1.4T两种动力选择,分别匹配CVT变速箱和7DCT变速箱,都有着超高的燃油经济性。
伊兰特N首次进入国内,能否逆流而上?
除了中期改款伊兰特外,外界关注得最多的还是伊兰特N,毕竟这是首次进入国内汽车市场。
在设计上,伊兰特N虽然是基于中期改款伊兰特打造而来,但采用了极具张力的设计,全黑化的中网与全新的下包围让整车有着很强的运动感。在细节上,伊兰特N还带有红色装饰线、高性能轮胎(米其林PS4系列)、N标识的红色卡钳、黑色尾翼、双边共双出的排气孔布局等,无不是在彰显着整车强大的性能。
动力方面,伊兰特N将搭载2.0T高性能发动机,最大功率可达205kW,传动方面更是匹配了8速湿式双离合变速箱。据悉,伊兰特N将配备N Grin Shift (NGS) 功能,能够“爆发式”的提高发动机的压力值,使发动机能够短时间内提供额外7kW的功率,在N Grin Shift (NGS) 功能的助力下,伊兰特N的0-96km/h加速时间仅为5.3s,这一成绩比以性能著称的领克03+还要更出色。
很显然伊兰特N无论是极具战斗风格的外观设计,还是强大的性能参数,都足以在同级别性能车中崭露头角。在价格上,伊兰特N肯定不会太便宜,毕竟领克03+的入手门槛就已经达到了20万级,伊兰特N自然不会便宜多少。
与此同时,在新能源汽车快速发展的当下,内燃机所能达到的零百加速成绩在电机面前早就没了优势,20万元左右完全能够买到性能更强的纯电动汽车,且在智能化和舒适性配置上还更出色。
随着油价的不断上涨和消费者对纯电动汽车认可度的不断增加,高性能的燃油车已经正在逐渐被时代所抛弃。可以想象的是,即便伊兰特N产品力并不弱,但还是不得不向市场大环境低头,想要有着比较乐观的销量,似乎并不太可能。
写在最后:
总体来看,中期改款伊兰特主要的升级点还是在颜上的提升,在这个“看脸”的时代,中期改款伊兰特无疑是合资A级轿车中的颜值担当。再加上北京现代本就不错的品控和超高的燃油经济性,在这个油价飞涨的时代,中期改款伊兰特还是大有可为。
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