“世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其它”,凭借着在混动领域的先发优势,丰田二十多年来吃尽了混动汽车带来的红利,除了本田能与之掰手腕外,没有哪个汽车品牌能与丰田抗衡,油电混动也成了丰田的标签。
随着比亚迪不讲武德的将插电混动卖成“油电同价”后,油电混动车型就迅速没落,以至于让不少车企都直接放弃了油电混动路线,转而研发插电混动车型。
平替燃油车,插电混动技术优势明显
在2021年以前,油电混动汽车在市面上的认可度并不低,合资品牌中的丰田、本田几乎垄断了整个油电混动市场,以至于让其它中国汽车品牌对油电混动技术分外眼红,包括吉利和长城在内的中国汽车品牌,曾经也一度将大量精力集中在油电混动技术上。
2021年比亚迪DM-i超级混动技术问世后,曾经的香饽饽油电混动技术突然就跌落神坛。毕竟油电混动不论如何节油,在可以纯电驱动的插电混动汽车面前仍是不堪一击,比亚迪DM-i超级混动技术能够迅速打开市场的原因有两个,一方面是价格,另一方面也是超低的馈电油耗,彻底解决了曾经插电混动汽车高价和馈电油耗高的短板。
以比亚迪秦PLUS DM-i为例,当时上市的价格也就10万元出头,这一价格也正是合资燃油A级轿车的售价,完全实现了“油电同价”。今年比亚迪更是推出了冠军版车型,将插电混动汽车的入手门槛直接拉低到了10万元以内,比同级别的燃油车轿车定价更低,燃油车完全没有抵抗之力。
与此同时,日系混动汽车引以为傲的燃油经济性,也被比亚迪DM-i捏得粉碎。广汽丰田的雷凌双擎智电双擎在WLTC工况每百公里综合油耗为4.07L,这样表现已经足够出色,但比亚迪秦PLUS DM-i冠军版即便是馈电油耗也不过才4.6L。日常上下班用电,长途旅行用油的出行方案,使得插电混动车型在用车成本上优势明显,且还有绿牌带来的免购置税、不限行等优势。
比亚迪DM-i超级混动技术的问世,不仅让比亚迪稳坐国内乘用车实现销量排行的头把交椅,更是直接改变了国内汽车市场的发展方向,使得更多车企也不得不抛弃油电混动路线,转投插电混动技术。
合资车企的艰难抉择,放弃混动技术
眼看插电混动汽车市占率越来越高,作为曾经混动市场的领头羊丰田、本田坐不住了,近年来也可以明显发现,日系品牌对油电混动技术的态度也发生了微妙的变化,其中的代表就是全新一代雅阁。
曾经,雅阁在国内的主要走的就是燃油+油电混动的路线,但在全新一代雅阁上,前期推出的车型就只有燃油版和插电混动版车型,反倒是引以为傲的油电混动版车型却不见了踪影。
与此同时,更多的合资品牌对炙手可热的插电混动车型似乎并不上心,将主要精力集中在了纯电动领域。一方面是因为面对中国品牌的冲击,合资品牌短时间内无法在插电混动市场有所建树,再加上中国品牌插电混动技术都做到了“油电同价”,合资车入局插电混动市场只会是吃力不讨好。
另一方面,纯电动汽车终有一天会完全取代燃油车,插电混动汽车只是纯电汽车平替燃油车之前的过渡,加上中国汽车品牌在插电混动市场的地位已经根深蒂固,完全没有必要花费精力在插电混动市场与中国汽车品牌角逐。
而在中国汽车品牌中,包括长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞在内的头部车企几乎都在大力研发最新的插电混动技术,他们的共同点都是在价格上做到“油电同价”,同时还有着超低的馈电油耗表现,插电混动市场的竞争也变得愈加激烈,以至于让合资车很难入场。
写在最后:
毫无疑问,就插电混动领域,中国汽车品牌已经对合资车形成了碾压之势,同时在纯电动汽车市场,因为中国车企布局更早,也已经抢占了先机。日系车油电混动技术的没落也代表着合资车技术垄断时代的结束,未来中国汽车品牌也将不再靠低价来与合资车错位竞争,而是靠着领先的技术手里正面对抗,合资车现在的没落只是一个开端,中国汽车品牌市占率只会不断提升。
极致宠粉 东风标致新408倾情上市 售价10.57万元起8月21日,东风标致以一封致狮粉和索肖社区朋友们的专属信函《纸短情长 见字如晤》,宣布“新法式高品质大家轿——新408”倾情上市。官方直售价分别为进取版10.57万元、追光版11.47万元、逐梦版12.17万元。 |
皮卡也要卷出新高度,8.99万元起的长安F70蓝鲸版要做搅局者?随着皮卡在政策上的逐渐解禁,近年来皮卡市场也变得活跃了起来,皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车,也可作为家用车用于载货、旅游、出租等。也正是因为皮卡能满足轿车和SUV无法比拟的多用途、多场景用车需求,所以才成为了越来越多消费者的选择。 |
16.98万元起、合资大七座,领裕是锐界的最佳平替吗?眼下,燃油车已经内卷出新高度,以往高不可攀的中大型SUV车型,现在正不断降低价位。这不,一款车长超过4.9m的中大型SUV,江铃福特领裕只要16.98万元起,还提供5/6/7三种座椅可选,这对当下的三胎政策简直是完美契合。今天咱们就来看看,江铃福特领裕到底有多少硬货! |