日系车在全球范围内都享有盛名,甚至还造就出了一批过度神话日系车的国内用户,觉得日系车无所不能,更是能够一车传三代。
也正因如此,从而助长了日系车在国内的嚣张气焰,特别是丰田,旗下多款车型在国内大搞饥饿营销,还要加价排队购买,至于兰德酷路泽、埃尔法这样的车型,国内和海外的价格差距更是有着天差地别。
当然,丰田也有傲娇的底气,因为丰田在核心技术上的实力的确有着过人之处,曾经的丰田更是放出豪言:即便丰田将发动机专利图纸全部公开,中国人在50年之内也造不出。不过,虽然中国车企没能造出和丰田一样先进的发动机,但在新能源汽车领域,中国新能源汽车却成了日本人模仿的对象。
日本拆解比亚迪海豹并高价
近日,日本最大的出版社——日经BP社对比亚迪海豹进行了拆解调查,从拆解视频可以看出,此次日经 BP 社对比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解,并详细分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成,以及各种控制电子电器元件等方面。
与此同时,日经BP社还计划出版一套面向汽车工程师群体的书籍,详尽解读中国的“技术力量”和“发展方向”,其售价更是高达88 万日元(约4.5万元);而如果同时购买在线服务,价格则为132万日元(6.74万元),该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售。
在这里可能很多人都会问,日本作为老牌汽车大国,为何还要对比亚迪海豹进行拆解呢?其实,了解日本汽车发展史就知道,日本非常善于学习他人的先进技术并改进,在日本汽车早期的发展史中,就没少拆解大众进行学习,此番拆解比亚迪海豹,也正是日本对比亚迪新能源汽车技术的认可。
此前日经BP社已经拆解过日产、特斯拉、大众等品牌,这也是首次对中国品牌进行拆解。对于日本拆解比亚迪海豹一事,不少网友也感叹,真是三十年河西三十年河东!十多年前还逆向模仿丰田
丰田早已用上比亚迪技术
比亚迪海豹作为比亚迪集众多黑科技于一体的明星车型,拥有包括e平台3.0,CTB 电池车身一体化技术, iTAC 技术,后驱/ 四驱动力架构,前双叉臂和后五连杆独立悬架。这也让不少人担心,比亚迪的黑科技是否会被日本破解。
其实大可不必担心,简单来说吧,合资车已经进入国内这么多年了,从生产到销售全都是在国内实现,但中国汽车品牌只能模仿合资车的设计,在核心技术上即便是知道技术原理也很难去模仿,这也就是丰田为何敢说“即便将发动机专利图纸全部公开,中国人在50年之内也造不出”的原因。
事实上,作为日本汽车工业代表的丰田,在新能源汽车领域早就开始与比亚迪寻求合作。今年丰田刚上市的首款纯电轿车bZ3,所运用的也正是比亚迪的三电技术。未来,比亚迪的技术也会运用到更多汽车品牌上。
当前,比亚迪已经在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项,研发人数近7万人。在庞大的研发能力下,各种技术得以不断创新,筑起了在新能源汽车技术领域的护城河,即便强如丰田,也很难在新能源汽车领域超越比亚迪。
与此同时,比亚迪近年来也加快了向海外市场的布局,从今年1月份开始,比亚迪就正式进入了日本市场,首批发售的三款车型分别为ATTO3(元PLUS海外版)、海豚以及海豹,虽然在日本市场的销量表现并不算太好,但也要为比亚迪敢于进军日本市场点赞。
除了日本市场外,比亚迪乘用车已经出口到巴西、印度、新加坡、澳大利亚甚至欧洲等国家和地区。数据显示,今年1-5月,比亚迪累计出口量达6.9万辆,同比增长了14.2倍。同时,中国汽车品牌在1-5月份的累计出口也达到了193.3万辆,同比增长80%。很明显,中国汽车品牌正加速迈向全球市场。
写在最后:
在新能源汽车时代,以比亚迪为代表的中国汽车品牌抓住了机遇,让“弯道超车”成为了现实,车轱辘也希望未来会有更多中国汽车品牌在海外市场开疆拓土,让全世界看到中国汽车的新面貌。
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