最近,小鹏汽车公布了今年一季度财报情况,营收仅40.3亿元,低于市场预期的51.94亿元,更是比去年同期下滑了45%,另外,小鹏汽车今年一季度的净亏损也达到了23.4亿元,超过市场预期的18.98亿元,亏损程度正在不断扩大。
在新能源汽车市场加速洗牌的情况下,小鹏汽车的前景并不容乐观。今天咱们就来看看,为什么新能源风口上的小鹏汽车,没有一飞冲天。
从自身产品力上看,小鹏汽车不可谓不努力。小鹏P7i和小鹏G9是小鹏汽车的拳头产品,两款车型上市时间都不长,尤其是小鹏G9,在国内新能源SUV车型一片大好的情况下,并没有卖出自身实力,反而是上市之初被疯狂吐槽,回炉重造、变相降价后,才稳住口碑。
此外,小鹏P7i也消磨了P7最初的惊艳,尽管配置调整比较有针对性,但较高的售价,还是让很多消费者持观望态势。小鹏P5、小鹏G3虽然定位不高,但是与竞品车型比优势不大,所以存在感也不强。
从另一个角度来说,小鹏汽车的内部调整也没有显现出效果。今年年初,汽车圈知名人士,原长城汽车总经理王凤英加盟小鹏汽车,她曾经为长城汽车立下汗马功劳,所以业内人士也对她抱有较高的期望。但是王凤英加盟已经三月有余,从结果来看,她也没有明显地改变小鹏汽车的现状。
那么问题来了,为什么出道表现不错的小鹏汽车,现在会如此困难?编辑认为,原因在于价格。在当前的新能源汽车市场,小鹏汽车没有定价权,小鹏汽车也不敢通过价格战,去改变当前的处境。很简单,作为新势力阵营的代表品牌,小鹏汽车的家底不算厚实,与此同时,小鹏汽车也没有其他畅销产品,为自己提供源源不断的现金流。这也就导致了,即便市场反响一般,小鹏汽车想通过调整定价掀桌子,还是有些底气不足。
这样一来,不少持币待购的消费者,认可小鹏汽车的产品,尤其是P7i、G9这样的拳头产品,但是等大家真的真金白银去掏钱的时候,好像这几款产品又不值这个价。产品定位与品牌形象存在一定差距,而且小鹏汽车的配置选择也没有竞品车型来得简单明了,种种因素,使得小鹏汽车正在变得挣扎。
2022年上半年,小鹏汽车尚能在新势力的竞争中拔得头筹,但随着市场的发展,小鹏汽车的核心竞争力,却显得不那么耀眼了。
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