五一出行,车轱辘感受到了全国人民的“热情”,同时也感受到了电动汽车的焦虑,因为在各大高速充电站,充电桩根本不够用,排队充电真不是闹着玩儿的,据乘联会秘书长崔东树表示:“高速加油站至少有8个加油枪,但充电桩一般只有2~3个,也就意味着只有4~6个充电枪,根本不够用!与加油枪的反差太大!”
不仅如此,崔东树也对高速服务区的太阳能停车棚提出了有效建议,由于其能停放几十个车位,但都不能进行充电,只能给电网反向送电,有点浪费有效资源,如果这几十个车位全都安装有充电桩,就算是高速服务区,也不会出现充电焦虑的问题,当然,除此之外,其中还有一个原因是高速充电网络体系的建设相对封闭。
放开高速充电网络体系的建设 或能减缓高速充电焦虑
目前高速充电网络体系的建设,一般都由国家电网进行负责,所以大部分充电站也都是国网的,有点资本垄断的意思,虽然国网一家独大,但从实际使用来看,国网安装的需求已经不能够满足大部分消费者的正常使用了。
因此,崔东树也建议:“咱们应该引进社会资本进入高速公路等充电服务领域!”让高速充电站现有的缺陷得到真真正正的弥补,这样或能减缓高速充电的焦虑,让各位电车用户有一个更好的用车体验,同时也有利于中国新能源持续健康的发展,当然,在此还有一个前提,那就是必须得保证新能源汽车每年都能有一个稳定的增量。
解决办法:购车抵税坚持执行
目前针对于购买新能源汽车免购置税的福利政策,仍然设定有有效期,如果今年年末不出台延续购车抵税的政策,也就意味着从明年开始,购买新能源汽车要开始收取购置税了,可想而知,此政策一旦收回,肯定会减缓新能源汽车的再发展,因为销量不能得到稳定且持续的提升,以前能够促使消费者购买新能源汽车的诱因消失,再大力布局充电桩也必将成为一个笑话。
那么相反的,如果购车抵税政策能够坚持执行,也有利于新能源汽车在二手车市场的稳定流通,保值率也会慢慢提高,所以不论怎么讲,都是有利于新能源汽车的继续发展的,同时也符合汽车市场再发展的行情。
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