当今的国内汽车市场到底能有多内卷？从运动家轿市场便能看出一二。三年前，提到运动家轿，更多人想到的就是思域、速腾、菲斯塔等寥寥几款合资产品，但现在，吉利的星瑞、长安的UNI-V、传祺的影豹，无一不是运动家轿市场的佼佼者，随着艾瑞泽8的到来后，更是让运动家轿这一细分市场的竞争变得空前激烈。

可即便是在竞争如此激烈的背景下，艾瑞泽8依旧成为了该细分市场炙手可热的实力派产品。在去年10月份上市后仅2个月，单月销量就逼近9000辆，以黑马之姿搅局运动家轿市场。

那么，艾瑞泽8到底是靠什么俘获年轻用户的呢？在4月29日举行的“全优家轿 独当每一面”艾瑞泽8试驾团购会·重庆站现场，车轱辘通过场地试驾后，心中就已经有了答案。

颜值出众，空间无可挑剔

对运动家轿而言，帅气的外观设计只是打动年轻用户的基本功。与大多数运动家轿一样，艾瑞泽8在设计上也是刻意强化了整车的运动属性，无论是大尺寸的前格栅，还是225/45 R18的运动轮毂和霸气的运动卡钳，亦或者小鸭尾的设计，都是整车运动风格的体现。

但相比之下，艾瑞泽8不仅具备了运动家轿帅气的颜值，还融合了家庭轿车的低调，使得整车看上去不会过分张扬。另外就是艾瑞泽8还具备了迎宾灯语，在开启车辆的那一刻确实能够带来不错的视觉高级感，这在10万级的轿车中还是非常少见的。

除了设计出众外，大空间也是艾瑞泽8的一大亮点，4780mm的车长和2790mm的轴距，让整车在尺寸上已经达到了A+级轿车的标准，与此同时，艾瑞泽8的车身宽度也达到了1843mm，让车内有着更宽敞的横向空间。

坐进艾瑞泽8的第二排也可以明显地感受到，无论是头部空间还是腿部空间，都还有着很大的富余。值得一提的是，艾瑞泽8的第二排宽敞的腿部空间并不是像某些合资品牌那样缩短座椅来营造出的假象，整个座椅的支撑性做得非常到位，乘坐起来的感受跟B级轿车没什么两样。

入门即高配，强化家用属性

内饰方面，艾瑞泽8采用的是一个带有弧度的双联屏曲面屏，尺寸均达到了12.3英寸，这也是当下流行的设计。从实际操作体验来看，艾瑞泽8的车机系统操作起来还算不错，流畅性也是在能够接受的范围内。

在细节方面，艾瑞泽8的内部装饰件也能够带来不错的高级质感，就比如类似奔驰的座椅调节按键和木纹饰板，都有一种高端车的既视感。而在用料上，整个车内随处可见的都是软质材料包裹，让车内的档次感有了明显提升。

最后就是在配置上，艾瑞泽8除了提供L2级辅助驾驶、360度全景影像、索尼音响、手机无线充电、行车记录仪等一些主流的智能配置外，还具备主动DMS疲劳检测和面部识别功能，进一步保障了行车安全。

即便是入门级车型，艾瑞泽8也拥有驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、CarPlay/HiCar等实用配置，真正做到了入门即高配。车轱辘个人认为，官方指导价为11.99万元的中配车型性价比最高，不仅有着更多的实用配置，还支持L2级自动驾驶辅助。

全系标配1.6T动力，实力出圈

来到试驾环节，尽管本次只是进行了场地试驾，但也设置了百米加速、蛇形绕桩、连续弯道及刹车变线等体验项目，也算是对整车的一个综合性体验。

在百米加速环节，考验的无非就是艾瑞泽8的驾驶性能，全系标配鲲鹏动力1.6TGDI的艾瑞泽8，有着145kW的最大功率，最大扭矩达到了290N·m，这一数据参数已经可以与入门级2.0T发动机比肩，再配合高效率的7速湿式双离合变速箱，只需要轻踩油门就能即可感受到明显的推背感。

从实际体验来看，静止起步时，艾瑞泽8的动力响应不算特别快，这也是为了动力衔接的平顺性，一点油门就窜头绝不是成熟的调校。而在起步之后，整个动力输出非常有劲，且在换挡过程中也没有明显的顿挫感。

进入到蛇形绕桩和连续弯道环节，艾瑞泽8的指向性也比较精准，完全没有因为尺寸更大而牺牲整车的灵活性，虽然没有采用比较高级的悬架类型，但优秀的调教水平和奇瑞扎实的造车功底，还是给艾瑞泽8带来了不错的支撑性。

特别是在经过减速带时，即便是以50km/h的速度通过，车内的颠簸也不会很大，这也是得益于多连杆独立悬架的搭载，与同价位的合资车通过减速带时的体验形成了鲜明对比。

写在最后：

从艾瑞泽8所展现出的产品力来看，完全不输任何合资运动家轿，但艾瑞泽8的起步价却只需要10.89万元。值得注意的是，为了满足年轻用户对性能的进一步追求，艾瑞泽8也将在不久之后推出性能更强的2.0T车型，其最大功率可达到187kW，后续更会推出搭载8AT变速箱的GT版车型，这也让车轱辘对艾瑞泽8有了更多期待。

与此同时，上海车展首发亮相的混动版车型，更是为艾瑞泽8提供了更多选择，其搭载的C-DM超级混动系统不仅可以做到4.0L/100km的亏电油耗表现，满油满电状态续航更是可突破1300km，让消费者有了更多选择。