全国“两会”落下帷幕,在本次人大会议上,作为本届全国人大代表,中国汽车品牌掌门人之一的奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃,就新能源汽车的发展、“一带一路”背景下的中国汽车品牌建设等,提出了自己的看法。在会议间隙,尹同跃接受了《中国青年报》和《中国经营报》的面对面采访,畅谈对于中国汽车产业变革的看法。
中国现在的GDP发展模式,正从过去追求数量型转变为追求速度、追求质量的形式。尹同跃认为汽车产业的拐点在于新能源的应用。
在新能源领域,奇瑞算是业内的“前辈”。早在1999年,奇瑞就开始了对新能源的研究,并特别成立了新能源团队。作为中国最早一批拿到新能源汽车牌照的汽车企业,奇瑞始终坚持纯电动(含增程)技术与插电式混合动力技术并行发展的技术路线,先后承担了20余项国家“863”计划的节能与新能源汽车重大专项,10余项省市级重点科技攻关项目。如今,奇瑞已拥有了4款纯电动车以及一款插电式混合动力车型在售,正致力于推进全部车型电动化进程。
图为奇瑞艾瑞泽5e纯电动车
这股新能源浪潮,不只受到汽车产业专业人士的关注,也吸引了产业外人士的目光,越来越多的人追赶潮流,投身汽车行业。对此,尹同跃认为存在风险,汽车制造业看似容易,但需要高品质做骨架,才能撑起一个品牌。
以奇瑞为例,经过二十一年,才在技术储备、产品开发等方面积累了足够经验,无论是底盘、发动机还是安全技术,均达到不弱于合资品牌的程度。如打造发动机品牌ACTECO,从一代到三代,建立了完整的动力技术开发体系;成为中国第一家做增压直喷汽油机开发的企业;国内第一个拥有三个量产平台的汽车企业;最新高端产品系列EXEED在产品设计和品质上向“全球标准”全面看齐。尹同跃认为,只有把传统汽车品质存量做好,才有机会在增量(新能源、智能互联技术等)上取胜。
图为奇瑞汽车工程试验室
实际上,我国“一带一路”倡议的提出及相关配套政策的出台,都为中国品牌打通了一条对外发展的通道,无论是传统汽车还是未来新能源汽车,都有机会登上世界舞台,与世界一流品牌展开正面较量。
在传统汽车领域,奇瑞在海外市场已打出一片天下,产品出口80多个国家和地区市场,在海外建立了10个生产基地,在全球拥有1500余家销售服务店,已连续15年位居中国乘用车出口量第一位,其中在“一带一路”沿线60多个国家市场覆盖46个国家。截至2017年底,奇瑞海外市场累计销量超过130万辆,占同期中国品牌乘用车出口的30%左右。
图为奇瑞伊朗工厂生产线
相信未来,在新能源产业已成为全球汽车产业发展大趋势的背景下,中国自主品牌也将借“一带一路”这条高速公路快速驶入世界市场,助推中国汽车品牌的国际化进程。
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