过去,汉兰达绝对是中型SUV市场无可替代的标杆产品,自2009年实现国产到2020年累计销量破百万辆,在这一成绩的背后也彰显了汉兰达在中型SUV市场的统治地位,以至于市面上每上市一款中型SUV,就不约而同地将其与汉兰达作对比。
在过去10多年的时间里,汉兰达不仅促进了广汽丰田品牌向上,更是为广汽丰田打下了坚实的口碑,赚取了丰厚的利润。可时过境迁,进入到2023年后汉兰达销量就突然失速,以至于连续三个月销量都在5000辆以下,早就没了当初月销上万辆的风采。
那么,究竟是何原因导致曾经的加价神车沦落成如今这般地步呢?
汉兰达没落始于第四代车型
坦率地说,汉兰达并没有太过亮眼的竞争力,既没有优异的操控基因,也没有强大的越野能力,但就是这样一款产品却成为了中型SUV市场绕不开的选择。支撑汉兰达成为中型SUV标杆地位的还是皮实耐用、经济保值、舒适居家这三个属性,因为在这三个属性上汉兰达是天花板级别的水平。
再来看看汉兰达的竞争对手们,曾经的锐界、昂科威、途观L、冠道、胜达等都是中型SUV市场的明星选手,完全有实力与汉兰达一较高下。但这些明星车型除了冠道外,都因为各自品牌近几年在国内走下坡路而没落,其中的冠道虽然综合素质强大,但七座车型缺失也是其最大的硬伤。
所以对手握30万元想买中型SUV的消费者来说,没有突出亮点但也够用的汉兰达也就成了最佳选择。也正是因为中型SUV市场可选择的车型不多,从而铸就了广汽丰田的嚣张气焰,过去很长一段时间里,想买汉兰达就必须加价购买,否则就只能无止境地排队。
但是,汉兰达的巅峰也因为第四代车型的上市戛然而止。第四代汉兰达尽管运用了很多丰田新技术,比如说最新一代的THS混合动力系统、全新的E-Four四驱、全新的TNGA架构以及TSS驾驶辅助系统,让整车的竞争力有了大幅增强。
不过,因第四代汉兰达在设计上变得不再成熟稳重,同时全系采用混动系统的做法,并未得到消费者的认可。在迫不得已之下,广汽丰田又推出了第四代汉兰达的燃油版车型,可依旧没能让汉兰达重回巅峰。
时代抛弃了汉兰达
除了换代失败外,汉兰达的没落与外部环境变化也有着很大关系,这也是汉兰达销量下滑的主要原因。
就比如,在过去的10多年里,汉兰达都是广汽丰田独有车型,但一汽丰田皇冠陆放的上市,拿走了汉兰达很多潜在用户。尽管皇冠陆放在销量上没有达到与汉兰达同水平,但在2022年销量也超过了5.6万辆,而这超5.6万皇冠陆放用户也正是汉兰达的潜在用户。
更为关键的是,近几年整个燃油车市场都在震荡,汉兰达这种燃油车时代的标杆受到波及也是意料之内,在全面转型电气化的时代,燃油车被抛弃也是大势所趋。可以肯定的是,随着电气化转型的持续推进,汉兰达的生存空间只会越来越小。
在此之中,汉兰达的竞争对手也不再局限于同级合资燃油车,不断上市的国产新能源汽车才是汉兰达最大的对手。在汉兰达的售价区间内,像是问界M7、小鹏G7、比亚迪唐、理想L8等,都对汉兰达造成了不小威胁。
这些国产新能源汽车不仅比汉兰达空间更大、乘坐体验更好、智能化程度更高,还具有绿牌的优势,即便是丰田引以为豪的混动系统,也被比亚迪DM-i超级混动击得粉碎。相比之下,汉兰达在这些国产新能源汽车面前,显得是那么的苍白无力。
写在最后:
所以说,汉兰达销量的下滑并非自身产品力在退步,而是现在燃油车在新能源汽车的冲击下,已经不再吃香。在时代的浪潮下,广汽丰田也不得不将精力集中在新能源汽车上,汉兰达销量下滑也是必然结果。
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