放眼整个车市，其实不难发现，中国连个像样的豪华品牌都没有，特别是燃油车，毕竟这玩意儿需要底蕴，纵观中国市场，这个东西几乎没有，不过近几年随着新能源汽车的崛起，给了自主品牌“翻身”的机会，既然燃油车造不了出彩的产品，换个赛道，总行吧？

不给合资留面子 中国品牌真能干出一番事业

从时间线来看，合资品牌在电动化的效率上确实不如自主品牌，它们仗着燃油车的优势，相对入局更慢，但随着新能源的大浪潮来袭，合资车被“卷”得连渣都没了，不管你是畅销的豪华品牌，还是二三线品牌，目前来看，都只有一个结局——凉！

毫无疑问，在新能源汽车领域，中国造车新势力占据了绝对的优势，普罗大众的品牌咱们有比亚迪王朝和海洋，中高端市场有理想汽车，要打造高端，咱们有高合汽车和仰望，正如高合创始人丁磊所言：“今天，我们要把中国的品牌带向全世界！”

不知道你们听到这句话是什么感觉，反正做了这么多年的车评人，车轱辘感触良多，可以这么说，过去的中国汽车市场，一直是被动接收知识，属于拿来主义，而现在的中国汽车市场，更多的是主动出击获取更超前的知识，属于开创者。

这样看来，燃油车时代和新能源时代令合资品牌和自主品牌的地位出现了“究极反转”，今年1～3月新能源厂商零售销量就是最好的证据。

从销量图上看，前9名中，除了特斯拉，榜上几乎未看到其它合资车企或是外资车企，销量已经说明一切，至少在国内市场，中国品牌找回了主导权，但这还没完，因为中国汽车品牌确实正在走向世界。

出口量猛增 中国品牌正在走向世界

据中汽协数据显示，去年全年，中国汽车出口311万辆，甚至一度赶超美国和德国，成为世界第二大汽车出口国，不仅如此，今年一季度，中国出口汽车就已经达到了99.4万辆，同比增长70.6%，由此可见，中国汽车的出口量正在猛增。

除此之外，中国汽车出口均价也在逐步上升，据乘联会数据显示，截止2022年，中国汽车出口价达1.89万美元，而2018年仅为1.29万美元，电动汽车尤为夸张，去年均价达到了2.58万美元。

毫无疑问，造车新势力成功将中国汽车品牌带上了世界的舞台，不过相对而言，未来的汽车市场只会比现在更严峻，当丧失了燃油车优势的合资品牌发起反击，自主品牌又能否保住目前的地位呢？