自从自主品牌开始畅销以来,合资品牌就一直被人诟病!因为自主品牌的高性价比,俨然更能深入到人心,大连屏、2.0T发动机、更智能更快速的车机系统、更厚实的用料、更宽敞的空间以及更便宜的价格等等,毫无疑问,他们很好的抓住了消费者的购买心理,以至于合资品牌被打得个措手不及,可最近车轱辘在一次试驾活动当中,找到了合资品牌中的“另类”!
本田HR-V:开始懂中国消费者了
首先,从外观设计来看,可以看到本田HR-V更偏向于年轻化,官方将其前格栅称之为六边形中网的都市昂扬“蜂巢”进气格栅设计,但车轱辘认为它的格栅内部更像是广阔无垠的“星河”,一短一长的镀铬装饰点缀,像极了闪闪发光的星星,拖着长短不一的“尾巴”。
为了保证其整体性,不难发现,它的前车头大灯与车标是有连接性的,然后下方以及两侧都采用了熏黑式的装饰条进行修饰,为其增添了一丝神秘感。
侧面部分,整体稍显圆润,没有凌厉的线条,有的只有下方的熏黑式饰条点缀,整车的整体性非常强,另外再加上进行过熏黑式处理的轮毂,更加凸显了它是一款“外柔内刚”的产品,因为它始终能拿捏到自身的“神秘感”,让人有一种想去驾驶它的冲动。
尾部尾灯的设计和前车头大灯其实有相似之处,它采用了一个贯穿式的设计,从H车标处向两侧发散开来,尾部除了安装牌照的位置处有两条凌厉的线条以外,其余地方也以圆润为主,并且仍然有熏黑式饰条进行“氛围”的烘托,整个外观的设计理念也非常符合城市SUV的特点。
本田HR-V:内在大有乾坤
和其它合资品牌不同的是,本田HR-V采用了大面积的皮质包裹,不论是触感还是观感都能给人不错的体验,前排的空调出风口,它采用了蜂巢式的设计,从中控屏一直延伸到副驾驶,拉通了车内的视觉宽度,下方仍然保留了部分实体按键以及旋钮式设计,再往下是无线充电面板以及按键式的换挡机构(燃油版是握把式的设计)。
另外,它的换挡机构下方采用了一个镂空式的设计,并且左右两边分别安排有一个USB接口和一个type-c接口,能够满足大多数消费者的充电需求。美中不足的是,它的车机系统,虽然其中的功能够咱们日常使用,但车轱辘觉得要是再丰富一点,界面弄得再好看一点,就更好了。
本田HR-V:空间令人惊艳
你们要知道,本田HR-V的定位是一台紧凑级SUV,同级车丰田RAV4荣放,后排给车轱辘的乘坐体验是非常拥挤的,但它不会,不论是腿与前排座椅的间距,还是头部与顶部的间距,它都把控得十分到位,反正以慵懒的坐姿坐起来,你会感觉非常舒适。
当然,一部分得益于后排空间安排得当,还有一部分得益于座椅本身的填充物与造型的打造,实话讲,座椅不算太软,但它能在给足支撑性的同时,还能给你更好的乘坐舒适度,车轱辘认为这才是顶级座椅的打造,包括前排也一样,车轱辘试驾完一圈下来,并没有感到疲惫。
本田HR-V:操控和调教是它的核心
本田HR-V给自己的“称号”名为“都市爬山虎”,顾名思义,这代表了即便它定义为一款城市SUV,但是它仍有勇猛的“老虎”基因在其中,就算是“跑山”也完全没问题,因此此次本田HR-V的试驾地点定在了重庆的铁山坪(以山路为主)。
车轱辘此次分别试驾了它的燃油版和混动版,其中它燃油版搭载的是1.5T+CVT无级变速的动力总成,混动版搭载的是2.0L+E-CVT(内置双电机)的动力总成,两者都有经济、标准、运动、雪地4种驾驶模式,从经济到运动,从踩油门到动力的直接反馈,是由弱到强的,如果硬要车轱辘从燃油版和混动版中选一个出来,车轱辘一定选择混动版。
因为本田HR-V的混动版,不论是起步的初始速度,还是油门给到的动力反馈,都要比燃油版更加及时,并且在行车过程中的静谧性,混动版也要强不少,这里特别要提一下的是,混动版的动能回收做得特别棒,不论是咱们切换到何种驾驶模式,松开油门后它给到的“制动性”都不会很强烈,所以给到车轱辘的一个驾驶状态是非常舒适的。
那么接下来再提一下它俩共同的优点,不论是燃油版还是混动版,它的转向、油门、刹车,这三者的调教真的是如鱼得水,配合起来使用真就有一种人车合一的感觉,能给到驾驶者十足的驾驶信心。
再就是悬挂部分,有意思的是,当车轱辘坐到驾驶座时,感觉避震效果非常明显,坐在后排时,要稍微差那么一丢丢,但整体乘坐感与驾驶感还是不错的,能打8分。
写在最后
从本田HR-V身上,车轱辘看到了合资品牌的进步,在保留原有驾控与调教优势的同时,拿出了更多更符合中国消费者的卖点,由此可见,东风本田已经“醒”了,其它合资品牌还会远吗?
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