从2021年开始，比亚迪就在不断地创下新的销量纪录。在2021年以前，比亚迪还只是二线中国汽车品牌，无论是销量还是影响力都无法与长安、长城、吉利抗衡，更别奢望和大众、丰田这样的汽车巨头扳手腕。

但在2022年，比亚迪以1868543辆的销量成绩力压国内所有汽车品牌，成功问鼎年度销量冠军，这也是合资车进入国内汽车市场以来，中国汽车品牌首次夺得销冠，其背后的意义可见一斑。

2022年实现销量大丰收的比亚迪，进入到2023年后也没有停止前进的脚步，就在2023年的第12周，比亚迪又一次达成了令国人备受鼓舞的里程碑。

中国汽车品牌历史性一刻，比亚迪上险量超南北大众之和

在2022年销量超过一汽-大众，对中国汽车品牌来说，就已经是一个极高的成就。但对比亚迪来说，显然不会止步于此。

有数据显示，在2023年的12周，比亚迪周上险量达到了38421辆，环比第11周增加了1266辆。与此同时，比亚迪在2023年的累计上险量也已经来到了357278辆，超过南北大众上险量之和，再一次创造了新的里程碑，这对中国汽车品牌而言，无疑是历史性的一刻。

要知道的是，在比亚迪的这份上险量数据中，并不包含腾势品牌，而腾势品牌在今年1月和2月的销量分别为6439辆和7325辆，足以见得比亚迪今年累计上险量超过一汽-大众和上汽大众上险量之和的含金量。

除了比亚迪和大众外，截止到今年第12周，表现最好的就是丰田了，南北丰田累计上险量已经达到了256564辆，但与比亚迪和大众仍有不少差距。反倒是特斯拉在今年增速迅猛，作为今年国内降价潮的始作俑者，特斯拉累计上险量已经达到了106921辆，位居上险量排行第四位，超过了一众传统汽车品牌。

多点开花，比亚迪已势不可挡

去年底，国内三年抗疫终于迎来了最后的胜利，但身处后疫情时代的国内汽车市场并不乐观。补贴的退坡让新能源汽车的发展也充满不确定性，特斯拉开启的价格战更是打了所有汽车品牌一个措手不及。

在2023年首月，不仅燃油车市场销量下滑严重，连销量增速一向迅猛的新能源汽车市场也罕见地出现了下滑，各大汽车品牌哀声一片，但比亚迪却是市场中的一股清流。2023年1月，比亚迪销量达到了151341辆，同比大增58.6%；2月，比亚迪销量达到了193655辆，同比暴增112.6%，销冠地位无可撼动。

销量的不断增长离不开耐打的产品力，开头我们说到，比亚迪实际上是从2021年开始才步入快车道，其背后的大功臣就是DM-i超级混动系统，为国内汽车市场带来了颠覆性的改变。

进入到2023年，比亚迪更是乘胜追击，相比其它车企的降价促销，比亚迪则是以更具诚意的升级改款服众，现已先后上市了秦PLUS DM-i冠军版、汉EV冠军版以及唐DM-i冠军版车型。其中，秦PLUS DM-i冠军版将插电混动轿车的入手门槛直接拉到了10万元以内，汉唐双旗舰冠军版更是重塑了20-30万元价值新标杆。

除此之外，今年1月，比亚迪还发布了旗下全新高端品牌——仰望，并带来了新品牌旗下首款量产车型仰望U8，共同发布的“易四方”技术更是再一次颠覆了新能源汽车技术，“易四方”不仅是国内首个量产的四电机驱动技术，更是被誉为给用户提供极致安全的“金钥匙”，能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，从而打破传统汽车的想象空间，创造全新的汽车安全技术体系。

除了仰望品牌外，比亚迪还将发布F品牌，该品牌首款车型谍照也已经在网上曝光，内部代号为SF。据了解，比亚迪F品牌定位介于腾势和仰望之间，主打多品类、独特性，整体价格定位将比肩BBA等豪华汽车品牌，未来产品矩阵涵盖跑车、越野、皮卡等多个品类。

在产品端，比亚迪还将在今年陆续推出包括海鸥、海狮、驱逐舰07、腾势N7在内多款全新车型，进一步丰富产品线，让消费者有更多选择。可以预见的是，待比亚迪更多全新车型上市后，所担忧的并非销量如何，而是产能是否可以跟上，产量即销量的盛况在比亚迪这里还将得到延续。

写在最后：

从比亚迪产品矩阵中不难发现，不论是海洋网还是王朝网，每款车型都有着不错的销量表现，即便是军舰系列和腾势品牌车型，销量也在同级新能源汽车中位列前茅，充分表达出了国内消费者对比亚迪的高度认可。比亚迪的成功也很简单，就是核心技术加持，从DM-i超级混动系统，到e平台3.0，再到易四方，每一次比亚迪发布新技术都给新能源汽车行业带来了颠覆性改变，从而造就了比亚迪不断创下新的销量纪录。