2021年和2022年对小鹏汽车来说可谓是如过山车一般的遭遇，2021年还是新势力品牌销量冠军的小鹏汽车，从去年下半年开始销量都在不断下滑，甚至持续数月销量未能破万辆，销量不断被其它新势力品牌反超。

即便是进入到了2023年，小鹏汽车的溃败的势头仍未得到缓解，反倒还加剧了。今年对小鹏汽车来说，所面临的考验甚至比去年还要更为严峻。

被迫卷入价格战，小鹏还能顶住？

刚刚进入到2023年，由于新能源汽车补贴的取消，大多数新能源汽车品牌都从1月1日开始进行了不同程度的涨价。小鹏汽车为了能够保持竞争力，并未对旗下产品进行涨价，仍旧以2022年的价格销售。

正当外界以为小鹏汽车能靠着价格回暖时，特斯拉的大降价直接将小鹏汽车的美梦彻底击碎，刚宣布涨价的新能源汽车品牌也纷纷对旗下产品售价进行回调，其价格反倒比去年有补贴的时候还要更便宜。

小鹏汽车也被迫卷入了这场价格战之中，从1月17日开始就对旗下多款车型进行降价，降幅达到了2-3.6万元，可即便是降价，小鹏汽车在销量上仍未回暖。根据小鹏汽车官方公布的销量数据显示，1月份小鹏汽车销量仅为5218辆，同比暴跌59.62%，环比下滑53.79%；2月份，虽然小鹏汽车在销量上有所回暖，交付了6010台新车，实现了15%的环比增长，但依旧同比下滑了3.45%，低迷的市场表现仍在持续。

对小鹏汽车来说，更大的考验在于，由于被卷入了价格战，能否有充足的资金将这场价格战打下去，才是小鹏汽车所面临的现实问题。毕竟在去年，小鹏汽车就深陷亏损的漩涡，仅去年前三个季度，小鹏汽车亏损就达到了67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。如果按同期销量估算，小鹏汽车相当于每卖一辆车亏损超过6.8万元。在本就资金紧张的背景下，小鹏汽车还要打价格战，让人难免不为小鹏汽车捏一把汗。

状况频出，小鹏汽车的溃败怨不得他人

从2021年的高位，直接在去年跌入低谷，小鹏汽车如今的表现只能用惨败来形容，至于惨败的原因，也是多方面的，但主要原因还是要归咎于小鹏汽车自身。

在一众造车新势力中，向来不缺智能驾驶和智能座舱的标签，但除此之外，往往还有更多打动消费者的地方。就拿蔚来汽车来说，蔚来的服务和换电模式一直都是蔚来用户津津乐道的地方，理想汽车更是打造出了奶爸神车的标签，可小鹏汽车呢？除了自动驾驶外，似乎就找不到其它卖点，最关键的是，小鹏汽车的自动驾驶在去年也是问题频出。

去年8月，一辆小鹏P7在打开自动驾驶辅助的情况下，因系统未能识别前方故障车辆，直接在高速路上径直撞向前方故障车辆，导致悲剧发生，让小鹏汽车自动驾驶系统的可靠性再次成为网友口诛笔伐的对象。值得一提的是，因小鹏汽车自动驾驶系统引发的交通事故并非个例。

与此同时，有关小鹏汽车的质量投诉也越来越多，就拿小鹏P7来说，从2021年开始就存在续航虚标的问题，2022年更是被曝出经历OTA升级后被无故锁电，甚至在发生交通事故时，安全气囊都无法顺利弹出。

面对发生交通事故安全气囊无法弹出且车门锁死的问题，小鹏汽车官方就以一句撞击力度没有达到安全气囊弹出的要求草草了事，从车主发出的事故照片可以明显的看到，事故车车头都已经被撞得面目全非，甚至连轮胎都已脱落，难道此等撞击力度都未能达到安全气囊弹出的要求？

写在最后：

小鹏汽车如今所面临的困境与小鹏汽车对问题的不作为，以及产品竞争力的下滑脱不开干系。如果小鹏汽车还不能正视问题、解决问题，在内卷加剧的新能源汽车市场，必定会进一步掉队，说不定还会上315。