最近,长城汽车公布了2月份的销量成绩,2023年2月销量为68209辆,同比下降3.65%,环比增长10.87%。这串简单的数字,却在透露出庞大的信息,长城汽车2月份交付新车6.82万辆,销量同比下滑的速度几乎可以忽略不计,环比1月份甚至有了一定的增长。由此可见,长城汽车距离触底反弹的关键节点越来越近。
过去的2022年,是长城汽车转型换路的关键一年,尽管路有不畅,但长城汽车还是凭借顽强坚定的意志走了下来。只有来自各方的“指指点点”,却从没人说这样一家有着庞大体量的车企,转型升级之路有多艰难,又或者说,阴阳怪气的人很多,给出实质性可行性意见的人,却寥寥无几。实际上,新能源转型和市场高端化的路,布满了荆棘与坎坷。
《周易》有言,穷则变,变则通,通则久。新能源汽车转型,势必会冲击原有的传统汽车产业链,长城汽车在这样的转型中如何割舍,变成了一个难题,尤其是过去的十多年里,长城汽车所铸就的SUV市场优势渐渐稳固。另一方面,比起以前,当今的汽车市场已经有了长足的发展,消费者的需求和年轻一代的审美,催发着市场不断前行,新一代消费者需要更加有想象力的企业文化,也需要有更加符合时代需求的产品。
对于长城汽车来说,当前短暂的阵痛,更像是一种战术性蛰伏,更像是一种战术深蹲。全新的企业文化,更有颠覆性的产品线,长城汽车面向的是更有市场潜力的下一代人,只是从市场潜力,转变为市场能力,还需要时间来催化。不过从长城汽车短期内的销量数据来看,长城汽车已经非常接近那个市场拐点,不出意外,触底反弹即将上演。
此外,比起同期市场对手,长城汽车也还有一定市场保留。轿车与SUV两条腿走路,才能行稳致远,在长远看来,长城汽车入局轿车市场,会是一种必然,毕竟如今汽车市场的热销产品,轿车也能占到半壁江山。
SUV市场方面,长城汽车也在不断推陈出新,未来长城汽车会有多款新车上线,就在大家吐槽产品连续性的时候,更好地满足新兴消费者的需求,更值得称赞。只是从短期来看,产品转型,市场目标上移,将会让长城汽车面对不利局面,不过我们更应该把目标放长远,看看长城汽车的转型,会收到怎样的效果呢?
本是同根生为何销量差别如此大?每年汽车市场的金九银十已经开始,八月销量排行也是新鲜出炉,SUV市场依然火爆。惊叹宝骏510继续拉近与哈弗H6距离的同时,排行榜末端的传祺G5也是引起了我的注意,与其同门弟兄传祺GS4在8月27663台战绩不同是,传祺GS5只有1台的销量入账,是什么原因导致本是同根生的传祺GS4和GS5销量差别为何如此大,今天我们就来探讨一下。 |
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