在2021年以前,插电混动汽车在国内基本没有市场,插电混动汽车在国内到底有多惨?用一组数据就能直观地体现。在2020年,国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆,其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆,仅占新能源汽车总销量的18.36%。
但到了2021年,插电混动汽车销量就达到了54.5万辆,在刚刚过去的2022年,插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度,占新能源汽车总销量的22.04%,首次突破了20%大关。
可以明显的发现,从2021年开始,插电混动汽车销量就在国内暴增,其背后的推动者就是比亚迪。
插电混动价高问题被比亚迪终结
以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津,最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例,燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元,但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度,价格翻了近一倍。
也正因如此,不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车,要么就会直接选择纯电动汽车,插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。
但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后,彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题,同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增,DM-i超级混动系统绝对功不可没。
与此同时,随着比亚迪DM-i车型大火,也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈,长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌,在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车,似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。
秦PLUS冠军版售价跌破10万元,意味着什么?
在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候,就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒,这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪,始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候,比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型,再一次让比亚迪火了一把。
秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加,更关键的就是在价格上有了进一步下探,起步价直接被砍到了10万元内,只需要9.98万元,成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。
要知道的是,今年新能源汽车并没有国家补贴,还能将插电混动汽车卖得这么便宜,可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格,带来的自然是数不清的订单,根据比亚迪官方公布的数据显示,在秦PLUS冠军版上市后的3天内,订单就突破了1.5万辆,上市第7天,订单就达到了32058辆。
从行业角度来讲,比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元,无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场,都带来了不小的挑战。试想一下,不到10万元就能买到一辆插电混动汽车,还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢?
对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑,近年来,由于国内车市环境并不乐观,曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市,进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间,未来的合资车阵营,只会更加艰难。
更令人期待的是,既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价,是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢?如果比亚迪后续对更多车型进行降价,势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位,或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。
写在最后:
国内汽车市场向来是残酷的,适者生存不适者淘汰的状况,近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中,已经有不少合资品牌退市或即将退市,甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存,未来也将有更多“混
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