近年来,国内汽车市场的格局早就发生了翻天覆地的变化,韩系、美系、法系品牌集体衰落,而日系和中国汽车品牌却在不断高涨,国内汽车市场也正式迎来了“中日德”三国汽车品牌的鼎立局面。
但是,除了中国汽车品牌依旧保持着销量稳固上升的势头外,德系和日系品牌销量在去年都受到了不同程度的下滑,即便是以高口碑为卖点的一汽丰田,市场疲软迹象也逐渐凸显。
低价促销也没用,一汽丰田开始走下坡路?
随着产品矩阵的不断完善,在过去几年中,一汽丰田并未因为车市竞争的加剧而导致销量下滑。2018-2021年,一汽丰田销量分别为72万辆、73.8万辆、80万辆、86万辆,尽管每年的增幅并不大,但至少也是处于增长态势。
但在2022年,根据乘联会提供的数据显示,一汽丰田销量仅为799305辆,相较于2021年86万辆的销量巅峰,下滑了超过6万辆,一举回到了2020年的水平。同时,还与广汽丰田年销百万辆的成绩形成了鲜明对比,甚至险些跌出年度销量排行榜TOP10。
值得一提的是,一汽丰田2022年的成绩还是建立在史无前例的优惠促销背景下所取得的。在以往,丰田车在国内基本就没有降价优惠,即便是有,降幅大多也在1万元以内。但在2022年,一汽丰田旗下多款明星车型都有着非常丰厚的降价。
就以一汽丰田的销量担当卡罗拉为例,现在卡罗拉燃油版车型降幅大多在2万元以上,即便是混动版车型也有着1.8万元的降幅,再加上去年的购置税减半政策,卡罗拉的落地价已经达到了近年最低。换句话说,如果一汽丰田没有给出如此大的降价优惠,连79万辆的成绩都无法取得。
从表面上看,一汽丰田在去年销量下滑是受到了疫情的影响,但实际上,这背后的主因还是一汽丰田口碑的崩塌。从去年下半年开始,一汽丰田旗下多款车型投诉量激增,甚至位列质量投诉排行榜前列,甚至上今年的315也不是没有可能。
卡罗拉、皇冠陆放均遭中,一汽丰田陷维权危机
作为丰田最经典的车型之一,卡罗拉在国内不论是销量还是影响力都身居高位,卡罗拉等于高品牌在部分国人心中根深蒂固。
但在今年伊始,卡罗拉就因发动机点火线圈制造问题发起了一波大规模的召回,自2022年3月25日起召回2020年3月23日至2021年7月2日期间生产的部分卡罗拉汽车,共计162301辆。
除了发动机点火线圈外,卡罗拉更多的问题还是在变速箱顿挫和异响上。数据显示,卡罗拉的投诉案例占一汽丰田总投诉量的40%左右,投诉问题也主要集中在异响、变速器顿挫等方面,变速箱问题似乎已经成了卡罗拉的通病,但一汽丰田官方却迟迟未能给出解决方案。
另外,一汽丰田在2021年上市的旗舰SUV皇冠陆放同样不省心。从投诉内容上看,有关皇冠陆放的大部分投诉内容都高度重合,都是集中在车机系统上,有的是卡顿,有的黑屏,还有的是OTA不升级等。
随着投诉量的激增,也让皇冠陆放成为了车质网近30天投诉第二多的车型。值得一提的是,因一汽丰田对车机系统投诉的不作为,部分车主还在网上发表了《全国皇冠陆放车主诉求书》,想通过舆论的压力迫使一汽丰田能给出明确的官方答复。
但直到现在,一汽丰田也未能对皇冠陆放车机系统的问题作出表态,车主的维权之路充满坎坷。或许,只有等到事态发展得不受控制的那一刻,一汽丰田才会倾听用户的合理诉求。
写在最后:
丰田自入华以来,其产品凭借着高可靠性在国内积累了不错的口碑,“开不坏的丰田”、“一车传三代”,充分体现了国内消费者对丰田的高度信任。但一汽丰田近几年似乎已经与原本的初衷背道而驰,高品质也成了茶余饭后的笑谈,今年的315一汽丰田无疑是有力竞争者之一。