受油价上涨、原材料价格上涨、芯片短缺、疫情封控等一系列因素影响,让2022年的国内汽车市场备受煎熬,好在去年6月出台了购置税减半政策,这才让去年的国内汽车市场稳住了基本盘。
根据乘联会提供的数据显示,在2022年国内乘用车销量仅为2054.3万辆,实现了1.9%同比微增,但大多数汽车品牌在去年的销量上都呈现出不同程度的同比下滑,豪华品牌更是集体遇冷,强如BBA也不例外。
高端市场集体遇冷,BBA也扛不住
随着各大豪华品牌陆续公布了在2022年的销量表现,高端市场的销量排行也随之尘埃落定。根据各品牌官方公布的销量数据显示,在2022年的高端市场,宝马汽车继续蝉联了销冠,紧随其后的就是奔驰和奥迪,BBA在高端市场的统治地位依旧无可撼动。
但是,从具体的销量数据来看,几乎所有豪华品牌销量都受到了不同程度的下滑。就拿BBA来说,宝马去年总销量仅为79.1万辆,同比下滑6.4%,奔驰销量为75.1万辆,同比下滑1%,一汽奥迪销量下滑更厉害,销量仅为63.5万辆,同比下滑8.4%。
一线豪华品牌在2022年尚且不好过,二线豪华品牌就更不用说了,即便是常年不愁销量的雷克萨斯也结束了销量的持续增长,去年总销量仅为18.39万辆,同比暴跌18.6%;凯迪拉克更是同比下滑了20.5%,总销量仅为18.53万辆;沃尔沃相对较好,去年销量为16.2万辆,同比下滑5.4%。
像英菲尼迪、捷豹、讴歌这样的豪华品牌,就更不用说了,英菲尼迪因销量实在不堪入目,已经归入了东风日产体系,讴歌更是退出了中国汽车市场。可以明显的看出,曾经高速增长的高端市场,在2022年无一例外都遭到了寒冬。
新能源汽车并非主因
从表面上看,高端市场集体遇冷是受到了高端新能源汽车的冲击。毕竟在高端新能源汽车市场有太多明星车型了,且在去年都实现了销量大增。就以理想汽车为例,在去年12月份理想L8和理想L9双双销量突破了1万辆,极氪、问界、蔚来、小鹏等新势力品牌在高端市场表现也都不赖,更别说还有特斯拉这一大鲶鱼。
但是,高端新能源汽车持续走强并不是传统豪华品牌销量下滑的主因,更多的还是2022年原材料成本上涨以及芯片紧缺所致,特别是BBA,深受芯片短缺的影响。与此同时,疫情也是一个不容忽视的因素。
相比2020和2021年的疫情,2022年的疫情更为严峻,全国很多地方都有着被封控的经历,疫情封控造成的直接影响就是消费者收入的降低,因为在居家隔离期间,不是每个人都能实现居家办公按时拿薪水,居家隔离也就意味着没收入,但正常的房贷和生活开支仍在继续,买车也就成了一种奢望,更别说豪车了。
不过随着去年12月份,三年抗疫正式结束,各行各业也正在步入正轨,相信在今年,国内汽车市场会迎来很大程度上的复苏,豪车市场也是如此。
写在最后:
总体来看,尽管国内汽车市场从2018年起就结束了高速增长阶段,迎来了存量时代。但随着国民收入的提升,高端汽车市场仍有很大的增长潜力,传统汽车品牌唯一的挑战就是来自高端新能源汽车的冲击,究竟能否在新能源汽车发展的大浪潮下生存下来,即便是BBA也没有十足的把握。
奔驰GLC销量逐渐拉胯,最低销量不足4000,这就卖不动了?说到高端SUV,你们最先想到的是谁?无非不就是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5吧?为此,车轱辘查看了一下去年全年高端SUV销量排行榜,结果显示奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3分别以148797辆、145778辆、140991辆,分别夺得了排行榜上的2、3、4名。 |
别克GL6能破合资家用MPV卖不动的魔咒?别克GL6有个大哥叫GL8,可谓是合资商用MPV的神车老大。有着久经市场考验不衰的GL8作为兄弟,难道GL6就一定能畅销?就能破目前合资家用MPV不畅销的局面?毕竟GL6和GL8的定位完全不同,大哥定位商务而小弟定位的是家用。 |
“下沉式后备箱”优点一大堆,为何MPV不标配?「电动侧滑门」这个感知很强的配置,已经成为15万及以上MPV的标配,像传祺M6/大通G50这样缺少侧滑门的紧凑型MPV,就被吐槽“没有灵魂”。但对于家用MPV用户而言,除了电动侧滑门,还有一项配置感知很强,那就是「下沉式后备箱」,这一功能在用户群中也是好评如潮。可惜的是,就这样一项超实用的配置,并没有像电动侧滑门那般普及。 |