作为全球公认的最大单一市场,中国市场对各行各业都有着举足轻重的作用,如果脱离了中国市场,对企业势必会造成很大影响。但凡事都有例外,就比如三星手机,即便失去了中国市场,依旧是全球销量最高的手机厂商。
汽车市场同样如此,且依旧是来自韩系品牌。韩系车从2017年开始在国内就走起了下坡路,现在的影响力和销量早就大不如前。但在全球市场,韩系车却卖得越来越好,似乎中国汽车市场销量的下滑对韩系汽车品牌并未造成太大影响。
全球销量高居第三,中国销量一言难尽
尽管现代起亚集团是全球四大汽车集团之一,但在四大汽车集团中一直都是“吊车尾”的存在。但在2022年,在全球汽车市场环境并不乐观的背景下,现代起亚集团在销量上却迎来了逆势增长,以6848198辆的成绩超过了雷诺日产三菱联盟,高居全球汽车销量排行榜第三位,仅次于大众和丰田。
根据现代起亚官方公布的数据显示,在6848198辆的总销量中,现代汽车全球销量约为394.4万辆,同比增长1.4%,起亚全球销量约为290万辆,同比增长4.6%。
值得一提的是,现代汽车在韩国以外的市场销量达到了325.57万辆,同比增长2.9%;起亚在韩国以外的市场销量为236.26万辆,同比增长5.4%,韩国本土市场销量仅为54.11万辆。也就是说,现代起亚集团的主要销量来源都是海外市场,韩系车在海外依旧很受欢迎。
与在海外市场强势表现不同的是,现代起亚在中国市场的表现就不那么好了。尽管北京现代和悦达起亚都还未正式公布在2022年的销量成绩,但也能预估个大概。其中,北京现代销量大概在28.4万辆左右,相比2021年的38.5万辆,再次出现大幅缩减,这也是北京现代在国内连续六年销量下滑。
至于悦达起亚,则更惨。2022年的销量大概只有8-9万辆左右,去年甚至还因为销量的持续下滑被东风抛弃,由东风悦达起亚变成了悦达起亚。按照如今的市场表现,用不了几年,起亚或许也将成为退出中国市场的一员。
令人唏嘘的是,现代和起亚曾经在国内都有着相当辉煌的战绩。2016年,北京现代销量一度达到了114万辆,当时的东风悦达起亚销量也能达到65万辆。仅仅过去了六年的时间,北京现代已经从一家年销超百万辆的合资品牌,变成了年销量不足30万辆的二三线车企。让人不禁想问,韩系车到底做错了什么?才让国人这六年来对其嗤之以鼻。
韩系车自救无望
从时间节点上来看,韩系车的没落始于2017年,在这一年里因为“萨德事件”,导致中韩关系紧张,国内反韩声音高涨,从而影响到了韩系车的销量。很多人都说,“萨德事件”是韩系车没落的主因。但在车轱辘看来,“萨德事件”只是韩系车没落的导火索,并非内核,真正让韩系车被打入冷宫的还是菲斯塔。
2018年,北京现代正式引入了菲斯塔,在菲斯塔上市初期,凭借着运动化的外观和7s内破百的强大性能,在国内迅速走红,其月销量一度超过了2万辆,连思域都要退避三舍。但自从经历了2019年中保研的碰撞测试后,菲斯塔因存在巨大安全隐患,导致口碑大打折扣,韩系车也随之在国内被打入冷宫。
当然,处于下滑通道上的北京现代也一直在试图做出改变。近两年来,北京现代明显加快了产品攻势,先后上市了全新索纳塔、全新伊兰特、全新菲斯塔、全新名图、全新途胜L以及库斯途等多款新车,旗下产品几乎全都完成了升级换代。但除了第七代伊兰特外,其余车型销量均十分惨淡。
但面对中国市场用户的态度,北京现代依旧缺乏诚意,被吐槽得最多的就是干式双离合的搭载。既然想要挽回中国市场,将旗下车型的配置与海外版车型保持一致不就行了吗?北京现代却仍想着压低成本赚取更丰厚的利润,最终的结果就只能是连续六年销量下滑。
燃油车之外,在新能源汽车已成为车市发展“洪流”的当下,北京现代和起亚至今都没有跟得上转型。诸如菲斯塔纯电动、名图纯电动等车型,仍停留在油改电阶段,因销量太过惨淡,北京现代这才不得不重新重视起新能源汽车。
根据北京现代“2025向新计划”,将在2025年实现燃油车全面混动化,并加快引入纯电品牌IONIQ,2023年推出首款车型,未来3年投放4-5款车型,实现全系新产品搭载OTA技术等。但已经错失转型最佳时机的北京现代,这会儿又加速推进新能源汽车,又能收获到怎样的成效呢?
写在最后:
即便现代起亚并不像大众、通用那样高度依赖中国汽车市场,但对曾经年销上百万辆的北京现代来说,真的就愿意放弃中国汽车市场这块蛋糕吗?既然不愿放弃,就得拿出十分的诚意,如果现在还不放手一搏,那么北京现代和起亚在国内的境遇只会变得更加糟糕,最终的结果就是退出中国市场。作为全球四大汽车集团的现代起亚,却在中国市场没有立足之地,也算是一桩行业笑谈了。