1月10日,乘联会正式公布了2022年12月份及全年的产销数据。根据乘联会提供的数据显示,在12月份乘用车市场零售达到216.9万辆,同比增长3.0%,环比大增31.4%,这也是2008年以来最强的12月环比增速。至此,整个2022年,国内乘用车市场总销量达到了2054.3万辆,同比增长1.9%。
值得一提的是,自6月份购置税减半政策实施以来,下半年国内乘用车市场销量同比增加了145.2万辆,有效促进了2022年国内汽车市场销量的增长。
比亚迪夺冠,销量排行前五中国品牌占三席
对于2022年的国内汽车市场,唯一的悬念就是比亚迪能否成为年度销量冠军。随着乘联会销量数据的公布,这一悬念也终于被证实。
根据乘联会提供的销量数据显示,比亚迪在2022年广义乘用车销量达到了180.5万辆,同比暴增149.4%,成功反超一汽-大众,成为2022年的销量冠军,打破了合资品牌常年垄断国内汽车市场的局面。
与此同时,在乘联会汽车厂商销量排行前五中,中国汽车品牌就占据了三个席位。除比亚迪外还有长安和吉利,分别以129万辆和123.5万辆的成绩,位列2022年汽车厂商销量排行的第三和第五位,其中长安汽车实现了13.8%的同比增长,吉利汽车实现了1.8%的同比增长。
至此,中国一线汽车品牌也从曾经的吉利、长安、长城,向比亚迪、长安、吉利发生了转变,中国汽车品牌领头羊也由吉利汽车变成了比亚迪。
苦不堪言的合资品牌
其实,2022年的国内汽车市场并不好过,疫情、芯片短缺、能源价格上涨、原材料价格上涨,都对整个汽车市场产生了很大影响。除了少数几家中国汽车品牌和新势力车企在销量上实现同比增长外,更多汽车品牌的销量表现都不容乐观,特别是合资品牌。
根据乘联会提供的数据显示,在汽车厂商销量排行前十的几个合资车企中,只有广汽丰田实现了在销量上的同比增长,达到了97.1万辆,且这一成绩还是广汽丰田以价换量所取得的。
蝉联数年的销量冠军一汽-大众尽管在2022年与销冠失之交臂,但也以177.9万辆的成绩与2021年基本持平,能有如此表现已经不易。而上汽大众就没那么幸运了,自2019年底帕萨特中保研事件爆发以后,上汽大众口碑就急剧下滑,2022年销量更是仅有123.3万辆,比巅峰时期少了将近100万辆的销量。
同样,上汽通用的日子也并不好过,2022年总销量仅为103.7万辆,踉踉跄跄的突破了百万辆大关,同比大跌18.8%,彻底掉出了销量排行TOP5。
从整体车市来看,在2022年中国汽车品牌市场占有率达到了47%,相对于2021年同期增长6.1个百分点,其中在12月份,市占率达到了57.7%,较去年同期增长了10个百分点。
与之形成鲜明对比的是,12月主流合资品牌零售销量仅为85万辆,同比下降8%。其中德系品牌零售份额为20.6%,同比增长2.3个百分点,日系品牌零售份额18.7%,同比下降4.4个百分点,美系品牌市场零售份额达到8.5%,同比下降1.4个百分点。
写在最后:
2022年对合资品牌来说,绝对是艰难的一年,大多数合资品牌销量都受到了不同程度的下滑,反倒是头部中国汽车品牌越战越勇,在销量上不断反超合资车企。很明显,合资品牌已经呈现出了衰败之势,主流合资品牌尚且在销量上不尽人意,二三线合资品牌日子则更不好过。
在最近几年中,有太多合资品牌退市或濒临退市,比较具有代表性的就是雷诺、讴歌、Jeep的退市,像是斯柯达、雪佛兰、起亚等品牌,即便还在苦苦支撑,但前景依旧不容乐观。随着车市竞争的加剧,合资品牌的丧钟也被正式敲响,国内汽车市场也面临着重新洗牌的局面,那么,下一个退市的合资品牌又会是谁呢?
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