在“躺赢”时代,几乎是个合资车,在国内就能赚得盆满钵满,可当国内汽车市场红利消散之后,合资车在国内“躺赢”的日子也终究一去不复返。从铃木退出中国汽车市场开始,合资品牌就掀起了一股退市潮。
比如在今年,英菲尼迪就率先扛不住。为了止损,英菲尼迪在1月份正式并入东风日产管理体系,成为东风日产旗下第三个子品牌,但在销量上依旧是收效甚微。广汽菲克更是在7月份直接迎来了破产退市,终结了在国内十二年的合资生涯。那么在2023年,又有哪些合资品牌将落得个退市的结局呢?
上汽斯柯达
自进入到2022年以来,有关斯柯达的退市传闻就甚嚣尘上,甚至前段时间斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默还明确表示,斯柯达正在考虑退出中国市场,将于明年做出最终决定。
克劳斯·泽尔默之所以无奈的发出考虑退出中国汽车市场的表态,也是因为斯柯达连续下滑的销量。数据显示,今年前10个月,斯柯达累计销量仅为3.8万辆,同比暴跌61.32%。照此下去,斯柯达预计在年底销量还不足5万辆,且仍处于下滑态势,根本看不到希望。
2018年斯柯达年销量还高达35.2万辆,面对销量的持续下滑,斯柯达更多的也是无可奈何。其它汽车品牌销量下滑多半是因为出现了严重的负面新闻,但斯柯达都没犯什么错就被市场抛弃,这才是最恐怖的地方。如果硬要说斯柯达错在哪儿,可能就是大众影响力的下滑和中国品牌的崛起,从而压榨了斯柯达的生存空间。
作为大众亲儿子,或许斯柯达选择退出中国市场,才是保留一个百年汽车品牌体面的最好方式。
广汽讴歌
在日系高端品牌中,英菲尼迪和讴歌都实现了国产化,但在销量表现上都不尽人意,反倒是迟迟未国产的雷克萨斯,混得倒是风生水起。
由于在销量上的持续低迷,在今年4月份,广汽本田宣布自2023年起不再生产及销售讴歌品牌的现有产品,这意味着讴歌将退出中国。其实讴歌退出国内市场早就有迹可循,在今年3月份就有消息称,各地的讴歌4S店即将关闭,目前除了讴歌CDX和讴歌RDX这两款SUV车型之外,其余车型均因为销量不佳而退市。
据统计,今年1-10月讴歌累计销量仅1671辆,其中讴歌RDX销量为1059辆,讴歌CDX卖出了612辆。从销量数据方面来看,讴歌无疑是非常失败的存在,月均销量仅167辆,按此计算,今年讴歌的总销量也才2000辆左右,被放弃也是情理之中了。
DS
说到法系车,近两年虽然在销量上止住了下滑的态势,但影响力早就微乎其微,法系高端品牌DS更是如此。虽说DS的产品力和设计的确吸引了许多法系粉,但即便定位高端也难以撼动一线豪华品牌的定位,甚至二线品牌也没有它的份。
DS品牌在华销量惨淡,也不是一天两天的事情了,退市对DS来说,只是时间问题。数据显示,DS品牌月销量长期在200辆左右徘徊,即便是被DS奉为救命稻草的DS9,也没能在销量上有所起色,从去年3月份上市到现在,月销量都没有超过400辆。
尽管DS不止一次的声称不会放弃中国汽车市场,但面对如此糟糕的销量表现,DS又撑得了多久呢?甚至现在几乎都看不到DS品牌的4S店,退市只是时间问题罢了。
至于DS在国内失败的原因,一方面是法系品牌影响力正在不断下降,另一方面也是因为DS本身在定位上就出现了问题。DS给自身的定位是豪华品牌,但无论是过去还是现在,DS在国人心中都与豪华品牌相差甚远,即便是巅峰时期的年销量也不过才2.4万辆,法系车的浪漫或许只有法国人自己才懂。
写在最后
除以上三个合资品牌外,马自达、三菱、捷豹、起亚等汽车品牌,在国内的日子也并不好过。中国品牌的崛起,牺牲的就是以前合资车的市场份额,对于三四线合资品牌来说,面对中国品牌的冲击根本就没有招架之力,只能灰溜溜的退出国内汽车市场。同样在中国品牌这边也是如此,在头部中国品牌“大杀四方”的同时,三四线中国品牌也迎来了倒闭潮,未来国内汽车市场的竞争只会更加激烈。
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