从2015-2018年的四年时间里，国内车企销量冠军的称号都被上汽大众所囊获，这也是上汽大众在国内最巅峰的四年。即便是在2019年上汽大众在销量上被一汽-大众完成反超，但那时候也没有人去怀疑上汽大众的实力，毕竟一汽-大众有着奥迪品牌的加持，销量反超上汽大众颇有一点“胜之不武”。

可在2019年以后，上汽大众在销量上就再也没能突破200万辆，且每年的销量都是逐年下滑。以至于在今年，上汽大众销量已经被三家自主品牌反超，在销量排行中只能屈居第五位，上汽大众也迎来了成立以来的至暗时刻。

遭遇危机的不仅仅只有大众品牌

来自乘联会的最新数据显示，上汽大众11月销量仅为92803辆，同比下降17.9%。今年前11个月，上汽大众累计销量1036514辆，同比下滑15.35%。

在上汽大众旗下各子品牌中，斯柯达的表现最为糟糕，今年累计销量仅为40439辆，同比暴跌61.89%，被寄予厚望的是上汽奥迪至今为止也仅仅卖出5301辆新车，连5万辆的年销目标完成率都仅为一成。

对上汽大众来说，唯一值得欣慰的就是ID.家族，截止到11月份，上汽大众新能源汽车累计销量达到了80869辆，同比大增50.8%，成为了支撑上汽大众销量新的增长了。可即便如此，上汽大众新能源汽车的销量增速也远低于新能源汽车市场的整体增幅，上汽大众的转型之路依旧充满坎坷。

从上汽大众的销量构成不难发现，销量下滑最严重的就是斯柯达品牌。在四年前，斯柯达还是一个年销30万辆以上的“香饽饽”，现在却成为了上汽大众的拖油瓶。前不久外媒还报道称，由于来自本土品牌的激烈竞争，大众集团的斯柯达品牌可能会退出中国市场。

面对如今的局面，上汽大众或许真应该考虑放弃斯柯达，从而将更多的精力集中在大众品牌上也不失为良策，毕竟大众品牌的危机同样不小。至于心心恋恋这么多的奥迪品牌，同样是上汽大众的累赘，上汽奥迪造成如今这一局面也怨不得别人，糟糕的营销和糟糕的产品就已经注定了上汽奥迪的结局。

就比如在产品端，上汽奥迪尽管在不遗余力的推出新车型，想以此来扩大车型矩阵。但从上汽奥迪旗下车型的产品力看，根本就没有一款能打的车型，A7L被上汽奥迪阉割掉了灵魂，导致与A6L无法形成差异化，Q6和Q5 e-tron更是被贴上了换壳ID.6 X和途昂的标签，共同导致了上汽奥迪三款车型月均销量总计不足500辆的窘境。

大众品牌无法让上汽大众负重前行

对于上汽大众销量的下滑，显然不能将主要原因归结到斯柯达和奥迪品牌上。毕竟在上汽大众的销量构成中，起到决定性因素的还得是大众品牌，一旦大众品牌出现闪失，上汽大众势必会牵一发而动全身。

上文说到，2019年是上汽大众由盛转衰的转折点，而在2019年上汽大众的王牌车型帕萨特却在中保研“翻了车”。明星车型折戟碰撞测试的例子比比皆是，就此沉沦的也不在少数，但后续还能翻盘的也并非没有。

可上汽大众错就错在拒不认错，最终上汽大众在危机公关时，打破了危机处理按分钟、按小时、按天处理的时效性原则，想着换个角度掩盖问题。后续将帕萨特送往中汽研重新参加碰撞测试，且测试内容也并非是在中保研翻车的25%偏置碰撞，反倒起负作用。

其实，帕萨特的根本问题就是上汽大众偷工减料，为了牟取更多的利益从而在用料上打了折扣，从而让帕萨特以及整个上汽大众失去了信任。

雪上加霜的是，除了帕萨特外，上汽大众旗下另一明星车型途观L同样问题不断，其发动机内部因颗粒捕捉器堵塞，导致油耗剧增，有时还会存在加速无力、换挡顿挫、启停功能失灵等问题，让消费者对途观L避而远之。现在的途观L在销量上早就不复当年之勇，甚至比帕萨特还低。

至于其它车型的表现同样如此，即便是朗逸进行中期改款也未能改变其跌落神坛的结局，凌渡L尽管是换代之作，但在价格上又没有体现出太大诚意。即便是上汽大众销量唯一增长的新能源汽车，在国内的表现也仅仅是一个二线新势力品牌的水平。

写在最后：

上汽大众将在今年的销量上创下近几年新低，如果明年不做出改变，那么上汽大众的市场地位势必会进一步下滑。一方面，上汽大众必须重新建立消费者对上汽大众的信任，后续必须拿出更具诚意的产品。另一方面，加大在新能源汽车市场的投入，在合资品牌中上汽大众的新能源汽车表现尚可，但比起自主品牌仍有不少差距，至于如何弥补这一差距，主要就是看上汽大众能否放下高傲的姿态，打造出物有所值的产品，而不是像现在一样虚高的产品价格。