马自达在国内向来不缺乏标签，东瀛宝马、弯道之王都是“马粉”对马自达的称赞。但这些标签放在当下，并不足以让马自达扭转逐渐下滑的销量。数据显示，11月份长安马自达销量仅为5719辆，同比暴跌61.03%，纵观全年，长安马自达累计销量也不过才97660辆，同比下滑了22.16%。

要知道，一汽马自达和长安马自达合并后，长安马自达可是有多达7款在售车型，在这么多车型矩阵的加持下销量还不增反降，对马自达来说显然难以接受。

放下姿态，明年崛起？

对于马自达销量不断下滑的原因，其实主要还是马自达自身太过固执，这或许也是所有“理工男”的通病。同时，马自达在国内还陷入了“别人买我推荐，真让我买我不买”的怪圈，这背后的根本原因就是马自达产品更新不及时。

在这几年中，马自达无论是对新车型的打造，还是对现有车型进行升级换代，似乎都要慢上不少。据了解，长安马自达在售的七款车型中，只有马自达3昂克赛拉和CX-30系列是近两年推出的新车，而马自达CX-8已上市近四年，CX-4、CX-5和阿特兹更是服役了近10年。

更为严峻的是，马自达在2021-2022年还“闭关修炼”了两年，在这两年中马自达直接放弃了对新产品的投放，在如今这个产品更新迭代周期被急剧压缩的国内汽车市场，马自达此举无疑是自断一臂。

好在2023年马上就要到来，马自达两年的“闭关”也即将结束，明年也会迎来产品大年。继全新一代马自达6和全新CX-50后，近日，马自达官方公布了旗下马自达CX-90车型的预告图，同时宣布新车将于2023年1月全球首发。至此，马自达将在明年推出三款新车。

入局插混市场，CX-90有戏？

从曝光的预告图来看，有关马自达CX-90的设计信息并不多，只是公布了其尾部设计。可以看到，新车采用了比较狭长的尾灯样式，“勺子状”的灯组轮廓也比较有辨识度，另外上方的线条也比较收敛，整体或呈现出更明显的溜背式设计。

此外，从“E Skyactivv PHEV”的标识来看，马自达CX-90将搭载马自达针对纵置底盘架构研发的插电式混动系统，背景部分也有一个人拿着充电插头准备给车辆充电，这也反映出其插混车的定位，至于后续是否会推出燃油版车型，目前也不得而知。

其实，马自达CX-90完全可以看作是CX-9的继任者，主打七座布局，主要面向的市场也是北美市场，并不会引入国内。不过按照马自达之前的规划来看，马自达未来会在国内市场推出CX-80车型，且同样是七座中大型SUV，只是在设计上会与CX-90有所差异。

通过CX-90我们可以发现，马自达已经开始了对新能源汽车的重视，这对马自达而言至关重要。不过，在新能源汽车席卷全球的当下，马自达此时才重新对新能源汽车重视起来，是否为时已晚呢？

更何况，中国作为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌已经在新能源汽车领域崭露头角，合资车的品牌效应早就被新能源汽车击得粉碎，大众、丰田新能源汽车在国内的销量尚且不尽人意，马自达又拿什么在国内新能源汽车市场立足呢？对于马自达在国内的未来，可谓是充满坎坷。

写在最后：

总之，“闭关”结束后的马自达改变还是有的，特别是在对新产品的打造上，让外界看到了马自达的决心。至于国内汽车市场，马自达只能将希望寄托在全新一代马自达6和CX-50上了，未来会推出的CX-80并不会对马自达带来太多销量增益。