2月号称一代神车的哈弗H6第一次被宝骏510赶超,是否意味着哈弗H6独霸SUV的日子不再有?数据显示,哈弗H6和宝骏510在今年2月批发销量分别为30000辆和31989辆。如何看待哈弗H6被宝骏510赶超?哈弗H6还能夺回国内SUV销量冠军的神车位置吗?
销量多但单车利润并不一定高!
回顾国内每个月的汽车批售销量,南北大众和通用一直是国内汽车销量榜单的前三强,而东风日产、广汽本田和东风本田的总销量并没有南北大众和通用的高,难道日产和本田在华赚钱能力就没大众和通用强?当然不是。
资料显示,丰田汽车公司2016财年(2016年4月-2017年3月)净利润为2.19万亿日元(约合人民币1,331亿元),单车利润约合人民币1.33万元。大众在2016年营业利润146亿欧元,由于“排放门”的特殊项目,税后利润仅53.79亿欧元,即使不计特殊项目后大众单车利润也接近人民币1万元。
再看中国品牌将汽车,有公开资料显示长城汽车在2016年净利润105亿元,而销量107万辆,单车利润1万元的水平。2017年吉利汽车对外公布的报表数据显示单车利润有8,160元。销量排名中,2016年长城汽车在整个车企销量排名第八,比中国品牌的上汽通用五菱和长安汽车销量都低;而2017年吉利汽车销量排名第6,低于上汽通用五菱。
以上数据对比可发现,总销量多并不意味着单车利润多,同样卖10万台宝骏510和宝马X1,总利润和单车利润却差别很大。同样道理,即使宝骏510销量赶超了哈弗H6,但宝骏510和哈弗H6的单车利润和总利润完全不是一个层次。
销量竞争背后是价格竞争更需品质竞争
回到宝骏510销量赶超哈弗H6话题上来,宝骏510和哈弗H6不仅售价和定位不同,宝骏510和哈弗H6指导价区间分别为5.48-7.68万元和10.30-14.68万元,更是哈弗H6的单车利润比宝骏510高。且两款车的定位也不一样,宝骏510是小型SUV,以低价走量;而哈弗H6是紧凑型SUV,可以持续多年成为中国在售SUV销量第一车型,在中国品牌同级SUV阵营却并不是以低价取胜。宝骏510夺得2月国内SUV销量第一名,又能否像哈弗H6这样持续保持畅销呢?难!
中国品牌汽车要从销量和份额竞争力的提升,朝着品牌竞争力方向提升发展。中国品牌汽车品牌红利一直不及合资品牌,合资品牌通过降价让价格下挫后,对中国品牌汽车的打压很大。在品牌层面,哈弗是中国品牌SUV的代表,宝骏和五菱是中国品牌廉价车的代表,不管宝骏是物美价廉也好,哈弗H6和宝骏510乃至整个宝骏和哈弗品牌软实力绝对不在一个层级。
2月春节本是车市淡季释放库存靠优惠!
回到2月哈弗H6销量被宝骏510赶超上来,2月恰好是春节,各大车企春节放假的时间长短不一。2月本来只有28天的情况下,长城汽车在今年2月放了最长的假期,不仅产能受限,加之2月全国多地下大雪,以及运输公司春节放假,哈弗H6等车的发运也受到了限制。当然,这只是哈弗H6销量被宝骏510赶超的客观原因,毕竟哈弗H6还是被宝骏510销量上赶超了!
批售量的背后能反映主机厂给经销商施压导致经销商库存压力加大,就会导致经销商降价卖车。一般来说,优惠幅度大就意味着库存压力可能更大,当然不同车型优惠绝对值也不一样,宝骏510即使起价才5.48万元车型在北京的优惠已下探到4.88万元起,2018款哈弗H6在车市竞争最激烈的北京经销商优惠后的起价却高达9.18万元起。
H6份额的下滑背后依然是哈弗SUV霸主难撼动
哈弗H6被宝骏510赶超,或许也是必然!没有宝骏510可能也有其他车型未来销量赶超哈弗H6,但哈弗在国内SUV领域的品牌光环和销量实力依然不可能那么轻易改写,以H6和H2等组成的畅销车,伴随哈弗H4等车即将上市,也必将成为哈弗又一冲量热销车型。哈弗H6销量及份额的下滑,其实是给其他哈弗车型让路的结果。
哈弗H6的份额下滑也是情理之中,但瘦死的骆驼比马大,哈弗H6不仅可能很快会夺回国内SUV销量的冠军,哈弗H6背后所体现的哈弗SUV品牌和技术软实力,依然要比宝骏及很多其他SUV车型要强。可以肯定的是,未来垄断中国品牌SUV主要份额的还是哈弗,但不排除车市竞争加剧,哈弗H6单车份额会下滑,但哈弗全系车型在SUV领域的份额依然是独大。
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