尽管比亚迪去年累计销量仅为73万辆，只能算是一个二线自主品牌，但没有人会去质疑今年比亚迪会翻身做老大。从年初制定的120万辆销量目标，到将销量目标提升至“确保150万辆，力争200万辆”，足以体现比亚迪对自家产品的自信。

要知道，今年国内汽车市场的整体环境并不乐观，上半年的上海疫情更是让国内汽车市场降到了冰点，使得不少汽车品牌都很难完成年初制定的销量目标。而比亚迪不但能圆满完成销量目标，甚至还将销量目标进一步提升，在今年的国内汽车市场比亚迪实属独一份。

连续三个月销量突破20万辆，市场独一档

从去年比亚迪DM-i超级混动车型上市开始，比亚迪几乎每个月都在创造新的销量纪录，销量的持续增长，不仅让比亚迪成为了自主品牌的领头羊，更是以绝对的实力在销量上领先所有汽车品牌，即便是大众、丰田，在比亚迪面前也丝毫不够看。

11月份，不出意料的比亚迪再次创下了品牌历史销量新纪录。根据比亚迪官方公布的销量数据显示，在11月份比亚迪产销分别为23.01万辆和23.04万辆，其中在销量上同比大增134.3%，再一次创下了品牌历史新纪录。

至于在累计销量上，比亚迪更是展现出了王者实力。1-11月，比亚迪新能源汽车累计产销量分别为164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%，其新能源汽车累计销量更是突破了310万辆。至此，比亚迪已经提前完成了150万辆年销目标，正式向200万辆发起冲击。

不过比较遗憾的是，比亚迪想要在今年冲击200万辆销量，从目前的情况看已经不大可能完成。至于无法完成的原因，也并非比亚迪产品不给力，而是受到了产能的困扰。

从比亚迪每月的产销数据就能看出，直到现在比亚迪仍是产量即销量的状态。比亚迪想要在12月份将产能提升到单月38万辆的高度，基本不可能。对比亚迪来说，唯一剩下的悬念就是能否在年底总销量超过一汽-大众成为年度销冠。

根据乘联会提供的数据显示，今年前10个月一汽-大众累计销量为148.2万辆，而比亚迪为136.3万辆，两者之间的差距还不到12万辆。参考一汽-大众10月份13万辆的销量成绩来看，比亚迪在年底总销量大概率将超过一汽-大众成为年度销冠，这也是自主品牌首次在销量上完成逆袭。

插混、纯电双管齐下，旗下产品全面开花

从比亚迪11月份的销量构成来看，DM车型和EV车型在销量上几乎不分伯仲，其中DM车型销量达到了116027辆，EV车型销量达到了113915辆，如果把比亚迪DM和EV两大矩阵单独看成一个汽车品牌，这样的成绩也足以称得上是一线品牌，在各大汽车品牌中，也只有比亚迪能有这样的魄力。

而在各细分市场，比亚迪旗下几乎所有车型都是各细分市场的主流产品，11月份比亚迪销量上万辆的车型就有7款，销量在2万辆以上的车型有6款，销量在3万辆以上的车型有2两款，其中比亚迪宋在11月份销量更是达到了64145辆，这也是宋家族单月销量首次突破6万辆，基本可以提前锁定11月份SUV市场销冠。

除了比亚迪宋外，比亚迪汉在11月份同样火力全开，销量达到了31786辆，至此，比亚迪汉已经连续三个月销量在3万辆以上，其累计销量更是突破了40万辆大关，成为最快达成40万辆大关的自主高端车型。

而海豹，作为比亚迪海洋系列的首款旗舰车型，也是目前市场上最受期待的车型，11月销量达到15356辆，其连续两个月销量破万，在交付之初能够有这个成绩可以说是相当强势。

值得一提的是，比亚迪唐、元PLUS、海豚等车型在销量上同样创新高，其销量分别为20020辆、29402辆和26063辆。不难看出，元PLUS和海豹同样有着冲击月销3万+的潜力。

最后就是腾势D9了，腾势尽管已经沉寂许久，但自比亚迪拿到腾势90%的股权后，腾势又一次回到了大众视野。而腾势D9作为股权变更后的首款车型，同时也是比亚迪在高端MPV市场的处女秀，表现同样可圈可点。在11月份，腾势D9销量达到了3451辆，环比激增886%。

写在最后：

谁都能想到比亚迪在2022年会销量大增，但大多数人没想到的是，去年还是二线自主品牌的比亚迪，在今年不仅成功挤进一线自主品牌阵营，在销量上还超过了统治国内汽车市场多年的一汽-大众，让自主品牌扬眉吐气了一把。

而在比亚迪销量不断攀升的背后，也是比亚迪数十年如一日研发新能源汽车核心技术的反哺，由此才完成了华丽的蜕变。如果不出意外的话，2023年还会是比亚迪的产品大年，再加上旗下各大热销车型的助力，明年的比亚迪依然会让竞争对手压力倍增。