在众多新势力品牌中,小鹏汽车算是起步比较早的一个,在发展的初期也是顺风顺水,在业内被称之为“蔚小理”。甚至在2021年,小鹏汽车还力压蔚来、理想,成为新势力品牌中最畅销的一个。
但进入到2022年以后,小鹏汽车则是高开低走,今年上半年小鹏汽车新势力领头羊的余威仍在持续。但进入到下半场后,小鹏汽车在销量上的表现就不尽人意了,不断的在被竞争对手反超,即便是“金九银十”期间,也没能让小鹏汽车在销量上回暖。
十月惨遭腰斩,十一月小鹏依旧难翻盘?
在刚刚过去的十月份,绝对是小鹏汽车近年来最悲伤的一个月。根据销量数据显示,小鹏汽车在十月份销量仅为5105辆,同比大跌49.7%,环比下滑39.8%,这也是小鹏汽车连续三个月销量未能破万辆。
十月份的糟糕表现也让小鹏汽车在新势力中的地位变得岌岌可危,毕竟在十月份连AITO问界和极氪这样的二线新势力品牌,在销量上都成功破万辆。以小鹏汽车现在的表现,很难将其称之为一线新势力品牌。
雪上加霜的是,小鹏汽车的销量下滑趋势,在11月份依然没有扭转。根据11月份前三周交强险数据显示,11月前三周蔚来累计销量达到了0.92万辆,较上个月同期增长46%;理想汽车也不甘示弱,前三周累计销量0.84万辆,较上个月同期增长100%。
除此之外,在11月前三周,AITO问界累计销量也达到了0.85万辆,较上个月同期增长32.8%;极氪累计销量为0.68万辆,较上个月同期增长30.77%。
而小鹏汽车在11月前三周,累计销量仅为0.34万辆,较上个月同期增长9.7%。尽管说保持了正增长,但与蔚来、理想、AITO问界、极氪等新势力品牌相比,小鹏汽车在增速上依旧相差甚远。更何况,小鹏汽车在前三周的销量上,也不到这些新势力品牌的一半,预计在11月份,小鹏汽车销量依旧仅为5000辆左右。
销量持续低迷,小鹏汽车正在被资本抛弃?
随着小鹏汽车销量的持续低迷,也影响了在资本市场的表现。截止到11月23日,小鹏汽车的港股收盘仅为27.150 港元,要知道,在去年12月1日小鹏汽车市值可是高达3731亿港元,但是如今却跌到了468.01亿港元,跌幅达到了3200亿港元,约合人民币2900亿。
一切迹象都在表明,小鹏汽车正在被资本所抛弃。而小鹏汽车现在不受资本待见的原因,用内忧外患来形容尤为贴切。
首先就是内因,虽然外界常常将小鹏汽车与蔚来和理想一道,被称之为“蔚小理”。但在三家新势力品牌中,相比蔚来主打极致的服务,理想主打奶爸家庭用车,小鹏汽车却一直没有一个鲜明的标签。
即便小鹏汽车一直都在宣传所谓的自动驾驶,但相比其它品牌的自动驾驶技术,小鹏汽车也没能与其拉开明显的距离,反倒还陷入了抄袭特斯拉的风波之中。退一万步来讲,以当前的技术和市场环境,自动驾驶技术根本不可能成为核心卖点。
至于外患,那便是进入到2022年以后,其它新势力品牌开始逐步发力,再加上传统汽车品牌越来越重视新能源汽车的开发,导致小鹏汽车的竞争环境加剧。以小鹏P7为例,作为小鹏汽车主要的销量来源,曾经小鹏P7可以凭借高颜值和高配置,在20-30万元这一市场横行霸道。
但现在,哪吒S、零跑C01、比亚迪汉、比亚迪海豹、极氪001、长安深蓝SL03等车型都先后上市,让20-30万元纯电动轿车市场的竞争变得空前激烈。更何况,在这一市场区间内,还有着特斯拉Model 3这样的现象级车型。竞争对手的增多,进一步压缩了小鹏P7的生存空间,从而导致小鹏汽车的整体销量下滑。
写在最后:
其实,小鹏汽车的主要问题还是在于太过依赖小鹏P7这一款车型,本以为去年上市的小鹏P5可以凭借激光雷达成为小鹏汽车的又一销量增长力,但小鹏P5上市后却迟迟未能扛起大旗。即便是今年备受期待的小鹏G9,同样是出师未捷身先死,在销量上很难与蔚来、理想等同级别产品相比。
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