不知道大家有没有发现这样一个现象，那就是燃油车越来越便宜，而新能源汽车却越卖越贵，特别是在自主品牌这样。以往，自主品牌定价一旦超过20万元，就基本没有市场。

可现在，有不少自主新能源汽车定价都在20万元以上，特别是造车新势力，头部新势力品牌除了哪吒、零跑、小鹏外，旗下车型售价几乎都在20万元甚至30万元以上。

这里并不是说，自主品牌定价就应该便宜，但新能源汽车价格普遍偏高这是一个不争的事实。换种角度来看，影响新能源汽车普及的最大障碍并非续航焦虑，而是新能源汽车过高的价格。

“雷布斯”的最后一次豪赌

作为业内公认的价格屠夫，小米自问世以来就一直以低价高配的旗号活跃在手机市场，很难说曾经手机之所以便宜，没有小米的一份功劳，只是现在其它手机品牌都走向了高端路线，才会觉得手机越来越贵。可即便如此，在性价比上，小米手机依旧是业内公认的良心。

不仅仅是在手机市场，从几块钱的日用品、手机周边，到上千元的数码家电，小米始终坚持的就是极致的性价比，价格屠夫可以说是名副其实。

2021年3月底，小米官宣投资百亿造车，主帅雷军更是放出了豪言：“这将是我人生最后一次重大的创业项目，我愿押上我人生积累的所有战绩和声誉，为小米汽车而战。”

今年9月，小米汽车已完成工程样车，预计会在2023年6-7月获得汽车生产资质，其首款车型预计在2024年就能实现量产。对于小米造车，外界也是高度期待。

一方面，雷军作为国内知名的企业家，本身就自带流量，“小米手机可以不买，但小米的发布会一定要看”，这就是外界对雷军人格魅力的认可；另一方面，小米作为业内公认的性价比之王，面对越卖越贵的新能源汽车，小米能否打破常规，将新能源汽车的价格打下来，也是外界重点关注的地方。

“价格屠夫”小米能否打破常规？

不可否认，小米在其它领域有着“价格屠夫”的标签，但想要改变目前新能源汽车过高的价格，仅凭小米汽车还不太现实。

新能源汽车定价高的主要原因其实还是成本所致，众所周知，新能源汽车最大的成本开支就是在动力电池上，而现在市面上的新能源汽车除了比亚迪外，搭载的动力电池都是源于宁德时代这样的电池供应商。

除此之外，硬件成本也不是一个小数目，智能驾驶辅助作为新能源汽车的一大卖点，各新能源汽车品牌为了让自动驾驶辅助系统更可靠、功能更强大，就必须搭载更多的雷达或摄像头，这也让新能源汽车成本居高不下。

至于小米汽车的价格，去年雷军曾经发起过一次关于未来小米汽车定价的民意调查，数据显示，在1.7万多名参与调查者中，希望售价在10-20万元区间的人占了81%。

但想要将价格控制在20万元以内，对新能源汽车而言，基本不可能实现。车轱辘个人猜测，小米汽车未来的主销价格区间或将在20-30万元之间，但在性价比上，将是同级别出类拔萃的。

小米产品普遍性价比较高，主要原因有二：一是强大的上下游供应链的整合能力，可以将供货成本压到最低；二是极强的网络营销能力。这正是新能源汽车所需要的特质。

写在最后：

其实，新能源汽车售价普遍偏高，主要还是造成成本所致。如果想要将新能源汽车的价格打下来，首当其冲的就是要将动力电池的价格拉低，单靠小米汽车，这显然有点不切实际。