九月十月,是汽车行业行情最好的两个月,向来有“金九银十”的说法,毕竟对于大多数忙碌了大半年的消费者来说,在这个季节买台车奖励一下自己,无疑是非常好的。但继9月份销量下滑后,长城汽车10月份的销量成绩同样不理想。根据数据显示,10月份长城汽车销售新车100208辆,同比下滑10.58%,好在海外市场足够给力,新车售出21052辆车,创历史新高。
不止九月十月,长城汽车2022年的发展轨迹都与我们熟知的长城汽车存在偏差。今年前十个月,长城汽车累计销量为902521辆,同比下滑9.4%。更重要的是,趁着新能源汽车转型的东风,不少自主品牌在今年实现了越级式的增长,比亚迪汽车10月份更是一口气卖出217518辆车,吉利汽车10月份销量152263辆车,同比增长36%。对比之下,长城汽车所交出的成绩单,很难让我们这些对长城汽车满怀希望的人为其点赞。
细分品牌来看,哈弗品牌在10月份的销量成绩还算不错,卖出新车63759辆,同比小幅增长1.86%,哈弗H6依旧撑起了长城汽车的脊梁,单月售出35127辆,同比增长28.48%,随着插电混动的入局,哈弗H6家族越来越强大。但真正让人不解的是,魏牌与欧拉这两个高端板块双双腰斩,10月份魏牌销售新车2427辆,同比下滑58.54%;欧拉销售新车5572辆,同比下滑57.9%。
魏牌与欧拉是长城汽车倾力打造的两大板块,魏牌以长城汽车董事长的姓氏为品牌名,足以见得其重大意义。近年来,随着消费者对自主品牌的认可度越来越高,国产车的价格也是日渐坚挺,但魏牌却并没有从中受益,反而是随着拿铁、摩卡、玛奇朵等车型的亮相,魏牌的认可度不及VV5、VV6、VV7等车型。魏80刚刚出道,不少网友便开始质疑其外观设计,这也不由得让人怀疑,真的是魏牌做错了什么吗?
欧拉更是可惜得让编辑直拍大腿。作为主打女性市场的汽车品牌,欧拉可谓另辟蹊径,要知道在消费市场,男性的消费能力往往是有限的,反而是女性消费更加感性,欧拉直击女性消费者痛点,无论是外观设计,还是配置供给,都相当照顾女性消费者。但是在欧拉好猫芯片事件爆出一年后的今天,价格全面上涨的欧拉品牌陷入如此境地,不禁令人唏嘘。好在,售价区间为18.98万—26.98万元的闪电猫一经上市,订单络绎不绝,让人看到了欧拉系列的崛起希望。
当然,事物的发展并非都是一帆风顺的,瓶颈期难免遇到。希望长城汽车能够及时总结,哈弗品牌能稳住市场的前提下,继续深耕高端市场,为自主品牌发展注入更多活力。
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