时隔四年,巴黎车展正式在10月17日重启,在这四年的时间里汽车行业的格局早已发生了巨变。
近年来,全球汽车行业提速电动化转型,中国在成为全球新能源汽车推广范本的同时,传统汽车豪强不得不重新审视自身定位,通过调整在华战略或导入中国车企技术寻求突围,全球汽车市场也正在被重新洗牌。
历史转折点,巴黎车展见证中国工业
对中国新能源汽车品牌而言,早已不满足继续在国内征战,集体“出海”成为了主旋律。
而阔别四年的巴黎车展,犹如“风向标”见证着中外车企角色互换。据不完全统计,中国品牌共有14款车型亮相巴黎车展,其中比亚迪、长城、零跑最为亮眼,且瞄向的都是欧洲人引以为傲的BBA。
就以比亚迪为例,在本届巴黎车展上,比亚迪同时亮相了唐、汉以及ATTO 3(元PLUS)三款车型。其中,汉和唐在欧洲的预售价均为7.2万欧元(约50.53万元),而ATTO 3的预售价也达到了3.8万欧元(约26.67万元),已经与BBA同级别产品在欧洲的售价相当。
来到长城汽车这边,长城汽车此次在巴黎车展带来了旗下子品牌欧拉和魏牌,其中欧拉主推的是好猫,该车在海外市场的名称为Funky Cat,意为时髦独特的猫,此前在英国的售价为30495英镑(约25.6万元)。
魏牌这边在巴黎车展亮相的则是Coffee 01和Coffee 02,也就是我们熟悉的摩卡PHEV和拿铁PHEV,其中摩卡PHEV在欧洲市场的起售价为5.99万欧元(约39万元)。
最后就是零跑汽车,作为国内的新势力品牌,零跑能在巴黎车展亮相车轱辘也是倍感意外。在本届巴黎车展上,零跑带来了C11和T03两款车型,其中零跑T03在欧洲的售价预计为2万欧元左右(约14.14万元),而零跑C11的售价只会更高。
不难看出,在欧洲市场,自主品牌产品在定价上都要远高于国内,特别是比亚迪。汉在国内也就是一辆20万级的中大型轿车,到了欧洲市场后,直接的竞争对手成了宝马5系,这是在国内完全不敢想象的,从中也体现出了比亚迪对自家产品在技术上的自信,同时也不得不引起欧洲人对中国汽车品牌的重视。
布局海外,为何是欧洲?
与以前自主品牌大多出口东南亚、拉美市场不同,近些年来更多的自主品牌开始将目光瞄向了欧洲市场,欧洲作为汽车的发源地,自主品牌如果能在这一市场站稳脚跟,势必会对全球化布局起到关键作用。
以前自主品牌不在欧洲市场布局,也是因为在传统汽车领域,自主品牌已经无法超过欧洲车企,进入欧洲市场没有任何意义。但现在却不同了,进入欧洲市场的自主品牌除了领克外,几乎都是新能源车企,自主品牌在新能源汽车技术上有着足够自信。
另外,欧洲市场也是全球第二大新能源汽车市场,仅次于国内,欧洲对新能源汽车的扶持力度也要比其它海外市场更大,再加上欧洲新能源汽车近几年来发展迅速,自主新能源品牌也能借此机会抢占市场。
虽然进入欧洲市场的自主品牌越来越多,但都还尚未实现在欧洲建厂,仍是通过海运的方式出口。只有等到具备一定的市场规模的那一刻,自主品牌才能实现在欧洲的建厂,一旦实现欧洲建厂,也就意味着自主品牌在欧洲市场真正站稳了脚跟。
写在最后
走出去一直都是所有自主品牌的夙愿,以前我们只能通过“物美价廉”的标签,向发展中国家出口。现在,自主新能源品牌可以自信的将产品出口到汽车的发源地,其意义不言而喻,车轱辘个人也希望,出口到欧洲的自主车企能够稳站当地市场,让外国人重新见识中国汽车工艺的实力。
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