最近,中国汽车工业协会统计分析表明,今年9月份,国内新能源汽车保持着高速增长的态势,预计新能源汽车的市场占有率已经达到了27.1%。也就是说,国内每卖四台车,就有一台是新能源汽车,很明显,新能源汽车转型的观念,已经深入了国内汽车市场角角落落。
数据来自中国汽车工业协会
然而,就在国内汽车市场新能源转型提速增质的时候,传统豪华品牌却集体消极怠工。以BBA为例,截止目前,BBA尚未在国内市场投放一款真正有市场竞争力的新能源车型。北京奔驰在国内汽车市场投放了EQE、EQB、EQC以及C级新能源、E级新能源领衔的新能源产品阵营,华晨宝马在国内投放了宝马i3、iX3以及X1新能源、5系新能源等新能源车型,奥迪方面也不例外。BBA在国内新能源汽车市场的车型布局,大多以燃油车平台为基础,且市场表现相当一般。
面对新能源转型的大蛋糕,为何BBA集体失声了呢?实际上,比起生产燃油车,新能源汽车的生产技术往往门槛更低。毕竟没有了发动机,没有了变速箱,电动汽车的动力电池和驱动电机全部外采,车企往往只需要合理设计平台组装即可,电动汽车并不存在技术上的难度。对于BBA等豪华品牌来说,近百年的造车经验,根本不会被这点问题困扰。反而是国内的新势力车企各种争奇斗艳,展示绝活,以BBA为首的豪华品牌却少有作为。
与其说BBA造不出好的电动汽车产品,编辑更愿意相信BBA不想造电动汽车,原因很简单,那就是钱。比起好的产品,BBA更善于经营品牌价值,毕竟品牌溢价才是BBA的主要利润来源。一台正向研发的新能源汽车,整车成本高于燃油车,又考虑研发成本,BBA还想要品牌溢价,那就会出现定价极高的现象。定价近百万的宝马iX就是例子,比竞品车型贵出不少。新能源汽车与燃油车平价销售,又会有损品牌价值,造成BBA现有的价格体系崩盘。
此外,当前BBA在国内市场已经形成一定的垄断地位,34C、56E等车型一定程度上把持着国内豪华汽车的销量,消费者对BBA当前的价格体系也非常认可,三者在国内的累计年销量接近200万辆,这样的体量产生的利润已经足够可观,BBA为什么还要大费周章且非常冒险地研发新能源汽车呢?不过在这样的求稳思维中,BBA的新能源危机似乎正在上演。
13万元预算买自主紧凑型SUV高配还是合资小型SUV中配?近几年来自主品牌汽车发展所取得的成绩大家有目共睹,涌现例如长城、吉利、长安等等一大批优秀的中国自主汽车,虽然他们在某些方面与合资品牌汽车还存在一定差距,但总体来说他们都具备了较高的性价比。 |
心之雷达,满电出发,首款原生纯电皮卡雷达RD6正式上市!11月9日,雷达新能源汽车“心之雷达 满电出发”多元无界体验发布会在杭州富阳举办,国内首款纯电平台皮卡雷达RD6正式上市,并正式成为第十九届杭州亚运会官方指定户外赛事保障用车。 |
前有亚洲龙卖不过凯美瑞,格瑞维亚能比赛那畅销吗? 丨车毂辘南北丰田里的广汽丰田作为后来者,结果却后来居上了。从凯美瑞比亚洲龙畅销,汉兰达比皇冠陆放畅销来看,格瑞维亚也会没赛那畅销吗?本来都是姊妹车型的南北丰田,为何广汽丰田旗下的车型会更畅销? |