政策的变动,往往牵扯着中国车主的心。最近,一份去年的新能源汽车政策被广大网友深入解读,起因是上海人民政府曾下发规定,2023年1月1日起,插电混动(含增程式)汽车,不再享受专用牌照额度。距离2023年只剩不到三个月的时间,留给上海消费者的时间可谓不多。但此番规定下发,着急的不仅仅是上海消费者。
上海取消插电混动(含增程式)汽车的“免费牌照”特权,或许是新能源汽车政策动向的先行者。谁都明白,插电混动(含增程式)汽车被踢出新能源汽车队伍,是迟早的事,绿色牌照、购置税减免等特权的大门必然不会永远向插电混动(含增程式)汽车开放。毕竟资源是有限的,特权的数量就不可能是无门槛的。那么,一旦PHEV被取消绿牌,汽车市场会发生怎样的变动呢?
PHEV被取消绿牌,插电混动(含增程式)汽车的竞争力被大大削减。当前阶段,一二线城市限牌限行地区消费者选购PHEV,多数还是冲着绿牌政策去的,一旦绿牌特权没了,消费者更多还是会选择纯电动汽车,毕竟上牌难,出门限行的日子,大家都知道其中的难处。
对于三四线等不限牌不限行地区的消费者来说,绿牌特权没了,意味着购置税优惠没了,但同车型的PHEV版本要比HEV版本贵出一两万。那么指望100公里的纯电续航能力,省出万八千的油费,还真得考虑考虑,这部分消费者,很可能会转向油电混动市场。
那么,汽车市场很可能会迎来新一轮洗牌。理想、问界等主打增程式混动的新势力车型很可能会受到巨大冲击;比亚迪则是会出现左手倒右手的情况,插电混动市场疲软,纯电动汽车卖得更好,但总体影响不大;本田i-MMD、丰田THS混动无疑会迎来短暂利好,只是长久来看,日系新能源阵营布局还有待完善。
其实对于插电式混动汽车的政策滑坡,也是情理之中的事情,大家不必过于焦虑。
写在最后
给插电式混动、增程式混动上绿牌,本身就是为了推广新能源汽车,但是推广到一定阶段,这样的优惠政策很可能会成为新能源汽车普及的阻力,影响纯电动汽车、氢能源汽车的发展。再者,如果没有政策优惠,插电式混动汽车也很难达到现在的高度,毕竟真正有PHEV需求的用户并不算多,大家只是看中了他可上绿牌、免购置税、短距离出行省的优势。一旦PHEV与HEV放在同一起跑线,PHEV价格更高,两者谁输谁赢,一目了然。
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