轿车一直以来都是大多数自主品牌的一块心病,多年来轿车市场都被合资车所垄断,像是长城汽车更是直接放弃了轿车业务,一门心思的研究SUV。不过在自主品牌中,也不乏有能在销量上与合资轿车叫板的车型,吉利的星瑞、帝豪,长安的逸动、UNI-V,比亚迪的秦家族等,都算是主流轿车。
在奇瑞这边,似乎就没有拿得出手的轿车,尽管奇瑞在艾瑞泽系列车型上花费了大量精力,但艾瑞泽5系列和艾瑞泽GX的销量都颇为惨淡,几乎没有什么存在感。所以,刚上市的艾瑞泽8就成了奇瑞在轿车市场最后的希望。但从竞争力来看,艾瑞泽8就注定失败。
毫无优势的艾瑞泽8
从价格上来看,艾瑞泽8的售价区间为10.89-13.29万元,其竞争对手既有合资A级轿车,也有其它自主轿车。如果将艾瑞泽8与同价位合资轿车对比,优势显而易见。但与其它自主轿车对比,艾瑞泽8就显得平平无奇了。
就比如在动力上,艾瑞泽8全系标配的是一台1.6T发动机,与之匹配的是7速双离合变速箱,这套动力组合在奇瑞很多车型上都能看到,1.6T的动力对家用A级轿车来说虽然完全够用,但对比同价位其它自主轿车就显得小家子气了。
就拿长安UNI-V来说,长安UNI-V的售价区间为10.89-13.99万元,与艾瑞泽8几乎处于同一价值区间。但UNI-V拥有2.0T的选择,与之匹配的还是爱信8AT变速箱,且2.0T车型的起步价也不过才12.99万元,其性能远超艾瑞泽8。更何况,吉利星瑞更是全系标配了2.0T发动机,起步价也不过才11.37万元,无论是技术实力还是各方面的综合表现,都要优于艾瑞泽8。
相比之下,艾瑞泽8唯一的优势就是在尺寸上,作为一辆A+级轿车,艾瑞泽8车长达到了4780mm,轴距达到了2790mm,这是艾瑞泽8相比长安UNI-V为数不多的优势,但相比吉利星瑞,艾瑞泽8的尺寸优势又荡然无存,甚至还有劣势。
对消费者来说,仅看空间和动力,就不会选择艾瑞泽8,长安UNI-V和吉利星瑞的吸引力无疑会更大,这也就注定了艾瑞泽8很难扛起复兴奇瑞轿车销量的大旗。
还未上市口碑便崩塌
雪上加霜的是,艾瑞泽8上市之前口碑就已经崩塌。事情的起因就是,奇瑞之前在对艾瑞泽8的宣传中,明确表示艾瑞泽8将标配10安全气囊。要知道,10安全气囊基本只会出现在B级轿车上,即便是A级自主轿车,也没能做到标配10安全气囊,这对艾瑞泽8来说绝对是一大卖点。
艾瑞泽8在开启预售之后,之前宣传的标配10安全气囊变成了顶配车型才拥有,中低配车型被减配成了6个安全气囊。这样做多少有些不厚道,这不就是涉嫌虚假宣传诱导消费者吗?此事在网上也引起了众多网友的讨论。
严格上来讲,中低配车型配6安全气囊也算不上吝啬,大多数A级轿车都是这样,奇瑞错就错在对艾瑞泽8过度宣传,完全就是重新定义了所谓的“标配”。试问,如此没有诚信的品牌,生产出来的产品又怎能让消费者放心呢?
另外,艾瑞泽8的配置分配问题同样备受质疑,12.3英寸的中控大屏和索尼扬声器只有在顶配和次顶配车型上才有配备,这都是奇瑞前期对艾瑞泽8重点宣传的地方。这一系列操作下来,外界对艾瑞泽8的风评直接就来了个180°转弯,想要重拾口碑,可不是一件容易的事情。
写在最后:
综合来讲,以艾瑞泽8的产品力,很难与长安UNI-V和吉利星瑞抗衡,再加上奇瑞前期对艾瑞泽8的过度宣传,导致口碑崩塌,奇瑞想要靠艾瑞泽8来打开轿车市场,已经不切实际。
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