2021年绝对是领克最高光的一年，在这一年里，领克年销量首次突破了20万辆，达到了22.05万辆，创下了品牌历史新纪录，外界都一致看好领克未来的市场潜力。

22.05万辆的年销量对成熟的汽车品牌来说并不难，但领克在2017年才成立，加上领克又是定位的中国高端品牌，同时自2018年开始国内汽车市场也由增量时代向存量时代转变，再加上疫情、芯片短缺等多重因素影响，领克能实现这一成绩，就足以证明领克的成功。

可正当外界期待领克在2022年又将创造怎样的销量神话时，领克却在今年突然哑火，甚至销量还出现了断崖式下滑。

累计销量暴跌19%，甚至将要被几何反超！

据统计，在今年上半年领克累计销量仅为7.7万辆，同比暴跌28%。好在七八月份，领克才止住了销量不断下滑的局面，但相比去年同时期，领克前八个月累计销量仍旧同比下滑了19%，仅为10.74万辆。 

反观存在感并不强的几何汽车，在今年前八个月累计销量就已经达到了8.56万辆，同比大增230%。按照目前的发展趋势，几何汽车在年底势必会在销量上反超领克。

领克从2017年12月首款车型上市至2021年，经历了四个完整销售年，年销量分别是12.04万辆、12.81万辆、17.55万辆以及22.05万辆，平均增速都超过17%。在今年，领克却罕见的出现了19%的同比大幅下滑，这背后到底是为什么呢？

口碑崩塌，主销车型偷工减料

领克深陷质量纠纷已经不是一天两天，被众多消费者诟病最多，首当其冲便是领克主要的销量担当领克01。那些没事输入车架号和发动机号在车质网上投诉来看，领克01在车机影音系统、安全辅助系统、电瓶、发动机等方面故障频出，特别是刚上市的那一批车型。这显然是犯了当年国产车普遍出现的老毛病，即繁多且不成熟的科技配置，导致后期使用可靠性“拉胯”。

如果说这些“小问题”消费还能忍，那么领克01钢材减配的问题则就彻底将领克01拉下神坛。在领克01刚上市时，领克给它的标签就是“全球标准”、“安全”等，这也是很多消费者购买领克的原因。

一向以高标准标榜自己的领克却出现了在安全上偷工减料的问题。据了解，在领克官方宣传中，领克01“达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准”，且领克01上市发布会现场图片也显示，这款车的车顶横梁，都是采用的超高强度钢材。

在某平台拆解中可以发现，领克01的横梁钢材强度，与之前领克官方所宣传的不符。车身前部采用的是A级钢材，后部采用的则是C级钢材，C柱、D柱所使用的都是D级钢材。也有领克01的车主明确指出，领克01在发生碰撞事故后，C柱后面完全变形。

更离谱的是，面对外界的质疑，领克官方给出的解释是，对于车身结构示意图，目前尚没有统一的标准，领克目前也没有统一的示意规范，导致不同部门或不同场景使用的车身结构示意方式也不一致。也就说用了不合标的钢材在先，用部门内传播工作有误来解释，这样的说法显然不能服众，最终导致的结果就只能是领克销量暴跌。

数据显示，自减配门事件发生之后，领克01的销量就在不断下滑，今年3-5月份，领克01连续三个月销量都不足千辆，5月份销量更是只有94辆，领克也算是自作孽不可活了。

比口碑崩塌更严重的是战略错误

从近几年的大趋势看，没有哪个汽车品牌能放弃新能源汽车市场的蛋糕，而领克对新能源汽车似乎并不上心。

虽然领克是唯一一家旗下产品大规模推PHEV版车型的品牌，但领克PHEV车型并没有运用吉利雷神混动系统，而是以前比较常见的插电混动系统。插电混动汽车现在之所以卖得火爆，其核心卖点就是在馈电状态下还能有着超低的油耗表现，而领克的插电混动汽车却做不到这一点。

最近，领克将插电混动市场所有希望都寄托在了领克01 EM-F上，搭载1.5T三缸发动机+3挡混动电驱DHT Pro组成的油电混动系统，虽然在技术层面追平了一众DM-i、DHT、iDD混动车型，但考虑到“三缸”原罪与实际性能仍属平庸的表现，未来能否获得认可也要画上一个问号。

至于纯电动领域，领克更是一言难尽。本以为在2020年北京车展领克展台首发亮相的纯电动汽车会是领克首款纯电动汽车，随着极氪的独立，又进一步放慢了领克进军纯电动汽车市场的脚步。至少现在看来，领克短时间内几乎没有推纯电动汽车的打算，而是将重心放在了PHEV车型上。

很显然，直到现在还没有纯电动车型的领克已经出现了致命的战略错误，在PHEV车型尚未立足之际，还不推纯电动汽车，并不是个正确的决策，在一定程度上也限制了领克未来的发展上限，这比领克01口碑崩塌更可怕。

写在最后

简单来说，领克在今年突然销量暴跌，其实就是自身产品出现了问题，再加上赶不上新能源时代浪潮所致。对领克而言，提升产品品质是一方面，更多的还是要加强对新能源汽车的重视，毕竟新能源汽车才是未来汽车市场的主力。