随着海南省人民政府的一纸公文,禁售燃油车的政策就此拉开序幕。多家汽车厂商也公开表示了对禁售燃油车政策的支持,比亚迪、长城等汽车厂商紧紧跟随,长安汽车董事长朱华荣公开表示,国内汽车产业已经初步具备禁售燃油车的条件。禁售燃油车,成为国内的重大话题。
为什么要禁售燃油车?原因很简单。碳中和、碳达峰一经提出,便被多数国家地区所认可。为了子孙后代考虑,出于保护环境的重大战略,禁售燃油车,降低碳排放,保护环境,自然就顺理成章。尤其是国内汽车市场过于庞大,且不断增长,大量汽车排放的二氧化碳成为了影响环境的重要因素。各方出于不同层面的考虑,禁售燃油车似乎已经迫不及待。
对于中国如此之大的汽车市场,禁售燃油车并不仅仅是一个口号。燃油车停售,新能源汽车必然就成为主流,但禁售燃油车“一刀切”真的合适吗?实际上,我们国家幅员辽阔,不同地区有着不同的实际情况,部分地区电力能源充足,能够保障新能源汽车的使用,但个别地区的能源储备真的能够支撑大批量的新能源汽车吗?拉闸限电,影响的不只是汽车行业。
从政策方面考量,当前同级别新能源汽车价格高于燃油车是实际情况,购置税减免等政策对新能源汽车的普及起到一定作用,但一旦燃油车停售,购置税空缺所带来的财政压力必然要加到新能源汽车身上,这无疑会提高汽车成交价格,一般家庭买车成本开支被动加大。从民生出发,当前国内居民电价多是0.55元/千瓦时,几乎是按成本价收取,一旦新能源汽车普及,电价势必提升,那么普通居民的用电成本如何保证?
禁售燃油车,发展新能源汽车对国内汽车行业意义深远,既可以为自主品牌弯道超车提供有利契机,又可以深化行业的转型升级,助推国家高质量发展。但立足中国的实际国情,多种技术路线并举的措施无疑更适合国内汽车行业的发展,油电混动、插电混动、氢能源汽车等等,皆可为降碳服务。车企也应当顺应发展趋势,不断升级燃油动力技术,以满足国七等更高标准排放。
低碳排放本身是一件利长远的好事,但也应当充分考虑到其背后存在的问题。燃油车禁售“一刀切”,我们还得再琢磨琢磨!
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