上汽大众垂涎奥迪已久,特别是在销量上被一汽-大众反超之后,上汽大众就迫切想要与奥迪联姻。这不仅是为了让上汽大众打入豪华品牌市场,提高整车利润,同时也是为了和一汽-大众一样,能在第一时间拿到更先进的新平台和新技术。
当时外界就猜测,以上汽大众突出的市场洞察力和技术整合能力,如果能拿下奥迪,势必能造出更多更符合中国市场的产品,实现新一轮的销量增长。毕竟一汽-大众前些年即便是有奥迪的加持,也无法在销量上与上汽大众抗衡。
但上汽与奥迪联姻之后,真就能毫无阻碍的挤进高端市场吗?从上汽奥迪这一年来的表现来看,已经与上汽的初衷背道而驰。
销量持续低迷,高层仅剩嘴硬
在上汽奥迪诞生之初,对于上汽奥迪的定位以及未来,上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝就曾公开表示,上汽奥迪的目标就是能够做豪华车在华生产的天花板,同时还为上汽奥迪定下了年销4万辆的目标。
按理说,年销4万辆对奥迪来说基本没有压力,随便拿一辆国产后的奥迪车,年销量都不止4万辆。上汽奥迪即便才刚刚成立,也不至于连一年4万辆的销量都达不到。可现实是,上汽奥迪不仅无法完成4万辆的年销目标,甚至以目前的表现连年销2万辆都无法突破。
根据最新的销量数据显示,8月份上汽奥迪销量仅为708辆,1-8月累计销量仅3500余辆,与外界对上汽奥迪的期待相差甚远。面对惨淡的销量,上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝还乐观的表示,要多给上汽奥迪一些时间。
最令人啼笑皆非的是,早在2021年贾鸣镝就曾公开表示,上汽奥迪A7L 45TFSI已经累计收获了超过2000多个用户订单,奥迪A7L将月销3000-5000辆。如今,连上汽奥迪整个品牌的累计销量都才3500余辆,奥迪A7L的订单又去哪儿了呢?最终,贾鸣镝也成了车圈内最大笑话。
“中国特供”难显诚意
客观来讲,上汽奥迪相比一汽奥迪而言,还是比较吃亏的。毕竟奥迪的主流车型都已经基本被一汽奥迪实现了国产化,上汽奥迪只能引入比较冷门的车型,但这并不是上汽奥迪的病根所在。
在车轱辘看来,上汽奥迪不受待见的主因还是自身产品没有诚意所致。从A7国产化开始,上汽奥迪就开启了一系列的骚操作,原本有着最美奥迪车称号的奥迪A7,国产化之后硬生生的变成了一辆毫无亮点的家用轿车。与一汽奥迪A6L难以形成差异化,对于消费者来讲,自然会选择口碑和知名度更高的奥迪A6L。
如果说上汽奥迪只是对进口A7一通乱改倒还好,那么上汽奥迪Q5 e-tron和Q6则是彻彻底底的智商税。面对新能源汽车的井喷式发展,上汽奥迪自然也想从中分得一杯羹,为此,推出了奥迪Q5 e-tron。但奥迪Q5 e-tron实际上就是大众ID.6的换壳车,三大件与其保持高度一致,只是换了造型和Logo,可在价格上却上涨了十多万元。
同样在奥迪Q6这边也是如此,作为上汽奥迪家族尺寸最大的SUV,奥迪Q6竟然诞生于大众低端的MQB平台,甚至还不及售价更低的奥迪Q5L,实际上就是一辆换壳的途昂,摇身一变就成了所谓的“中国特供”。从产品力上来讲,上汽奥迪Q6除了尺寸大点儿外,与同级别竞争对手相比,毫无优势,更别说与国产宝马X5相抗衡了。
因成立时间较晚,上汽奥迪迫不得已引入奥迪冷门车型并不可怕,可怕的是上汽奥迪简直就是将国内消费者当作傻子,用一些换壳产品就想在国内汽车市场圈钱,简直就是痴人说梦。
写在最后:
从结果上看,上汽奥迪并未达到外界所期待的高度,而这背后的根本原因也是上汽奥迪自身所导致。奥迪与上汽大众联姻,不仅没能让上汽大众打入高端市场,持续低迷的销量,反倒成了上汽大众的拖油瓶。长此以往,上汽奥迪最终的结果就只能是灰溜溜的退市。
顶尖潮流科技、各色超燃主题夜 上海科创嘉年华等你来嗨10月1日至10月7日,2018上海科创嘉年华将于上海世博公园盛大举行。本届嘉年华囊括了10大智能生活场景、6个不同主题夜、超过60家网红美食潮流集市,集智能科技、潮流美食、竞技表演、亲子游乐等诸多元素为一体,集中呈现了魔都最前沿科技和创新成果,7天智能大趴带你淋漓体验媲美电影场景的超智能生活。 |
心有所属 轻野一夏 | 重庆耀森大玩家俱乐部活动圆满成功2024年7月27日,北京汽车重庆耀森4S店举办了一场心有所属 轻野一夏的车友俱乐部活动,并邀请了多位车主及家人共同参与,进一步深化用户与品牌的深厚情谊。 |
抱上汽大腿转型新能源,上汽奥迪还有后来居上的可能?相较于自1984年开启的中国车企以“市场换技术”的合资公司发展史,随着中国新能源汽车的快速发展,近年来国内自主品牌正变身“技术输出者”,从大众入股小鹏,到Stellantis集团牵手零跑汽车,都体现出了中国车企在新能源领域的话语权。 |