在各个汽车品牌飞速发展的当下,许多品牌都悄悄的退出了历史舞台,仿佛只有不断地去适应时代的变化,才能够在这样的环境下生存。而凡尔赛C5 X就是雪铁龙迎合当下潮流推出的全新车型,被誉为法系车在国内市场的翻身之作。
从销量上来看,凡尔赛C5 X也的确让法系车的热度空前高涨,刚上市的时候甚至还实现了月销5000辆以上,虽然未能挤进主流轿车阵营,但对在国内日渐式微的法系品牌来说,能有这样的成绩已然不错。
那么,凡尔赛C5 X到底是一辆什么样的车,是否值得购买呢?通过试驾,车轱辘有了答案。
颜值耐打,但偏小众
从设计上看,凡尔赛C5 X在法系车中的确独树一帜,尽可能的迎合了当下年轻消费者的审美。
具体来看,整车前脸采用了分体式的X造型日间行车灯,两根镀铬饰条横贯前脸,使两侧灯组与中间LOGO相连,拉伸了前脸的横向视觉宽度。下方还配备有主动式启闭自动格栅,能够通过格栅开关调节气流,从而改善风阻。凡尔赛C5 X的整体造型格外惹人注意,远远望去也有着很高的辨识度。
而来到车身侧面可以发现,凡尔赛C5 X既像旅行车,又像一辆轿跑,充满跨界味儿。也正是这样的跨界设计,让凡尔赛C5 X足够个性。但凡事都有两面性,跨界风格的设计也就注定了凡尔赛C5 X的受众人群不会太广,无法成为主流。
最后就是在尾部,凡尔赛C5 X车尾的造型也很有意思,在尾窗下方有一块凸出的饰板,犹如一个“大尾翼”,进一步强调了整车的运动属性。值得一提的是,凡尔赛C5 X采用的是掀背式的尾门,这样设计的好处就是,不仅储物空间更大,用户在取放东西时也更加便捷。
但车轱辘还是不得不吐槽一下,车轱辘拿到的试驾车尾门虽然是电动尾门,但是在打开之后还是要用“蛮力”开启,似乎电动尾门已经出现了故障。法系车在细节上的不足,在凡尔赛C5 X上仍有存在。
内饰用料厚道,但设计依旧一言难尽
进入到车内,可以明显的发现,凡尔赛C5 X依旧是有着法系车一贯的“浪漫主义”,注重得更多的是实用性,保留了不少物理按键,这一点车轱辘觉得还是值得肯定的。毕竟像是空调调节这些功能,用物理按键远比在触控屏内调节更方便,更精准。
另外在用料上,凡尔赛C5 X也是同级别同价位中最良心的一类,车内运用了大量软质材料包裹,再加上大面积钢琴烤漆面板的装饰,让车内的档次感有了明显提升。而在座椅方面,更是全系标配了电动调节座椅,高配车型更是配备了真皮座椅,其用料堪比自主品牌。
在其它方面,凡尔赛C5 X也并不完美。就比如液晶仪表盘仅有7英寸,难免有点小家子气,且液晶仪表盘显示的功能也很简单,与当下的整体环境背道而驰。其次就是12英寸的悬浮式中控屏,虽然内置了C-Connect 3.0智能系统,拥有不错的UI设计和使用流畅度,且娱乐信息也很丰富,还支持Carplay和Carlife。
但这套车机系统必须要下载手机APP绑定才能使用,这一点还是要吐槽的。因为是试驾车的缘故,车轱辘也没能体验到凡尔赛C5 X这套车机系统,具体表现怎么样,车轱辘也不太好说。
全系标配1.6T+8AT
来到动态体验环节,将凡尔赛C5 X开起来的感受还是比较好的,这是因为该车全系都标配了1.6T+8AT的动力总成,其中发动机最大马力达到了175Ps,最大扭矩为250N·m。
如果仅看性能参数的话,可能这台1.6T发动机还不如自主品牌1.5T发动机强悍,但是在8AT变速箱的加持下,换挡响应非常迅速,且很平顺。虽然前段加速反应稍微逊色一些,但是到了中段后段,凡尔赛C5 X加速反应的很迅速,有着丰厚的动力储备。
另外,凡尔赛C5 X方向盘转向力度也是调校得比较轻,车轱辘个人觉得这个力度恰到好处,在打方向时很灵敏,拥有很好的操控感,驾驶起来很舒适。即便是女性朋友,也能快速上手。
最后就是凡尔赛C5 X的底盘了,毕竟底盘调校一直都是法系车的卖点之一,官方在谈到凡尔赛C5 X的底盘时也是凡尔赛的称道:这是MCS大师级的底盘。加强型的前麦弗逊悬架,以及雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术,可根据不同路面适配不同阻尼,过滤大部分震感,并且在转弯时也很稳定,不会有种车会飘的感觉,整体调校还是偏运动的类型。
写在最后:
通过对凡尔赛C5 X的试驾,车轱辘个人觉得性价比还是非常高的。毕竟在20万元以内的合资车中,几乎很难遇到标配AT变速箱的车型,可凡尔赛C5 X做到了。同时,凡尔赛C5 X在其它方面的表现也是同级别同价位中的上乘,再结合14.37-18.67万元的售价区间,有着很强的竞争力。至于凡尔赛C5 X的短板,也很明显。首先就是过于个性的外观设计,很难让所有人接受,其次就是对细节的把控,凡尔赛C5 X做得也还不够。不过整体来看,凡尔赛C5 X还是一辆不错的合资中级轿车,毕竟起步价都才14.37万元。
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