曾经,以丰田为代表的日系车,因为车身轻和开高速飘等原因,长期以来都被扣上“不安全”的帽子。但无论是国内还是国外的汽车碰撞测试,都证明了日系车在安全方面的可靠性。
特别是丰田TNGA架构诞生之后,基于该平台打造而来的车型在安全气囊的配备上,简直就是不惜成本,这才改变了国人对丰田在安全方面的刻板印象。但是,在近半个月多月的时间里,丰田就接连发生了两起碰撞事故,导致车门锁死,再一次将丰田的安全性推上了舆论的风口浪尖。
车门锁死成通病,卡罗拉再遭中
7月28日,一辆落地价超百万元的雷克萨斯LM在发生碰撞后,因车门锁死而错失了最佳救援时机导致一人死亡两人受伤,令人痛心不已。而就在雷克萨斯LM事件还未消散之际,前段时间丰田的一辆卡罗拉双擎又在广东实现了“情景再现”。
从网上曝光的现场视频来看,该事故车车头发生了严重碰撞,已经变得面目全非,好在车内的安全气囊顺利弹出,但正当车外的人试图打开车门救援时发现,车门已经完全锁死。更可怕的是,在事故现场卡罗拉双擎的车头部分正在冒出白烟,现场救援人员也不断用灭火器灭火,防止事故扩大化。
好在经过救援人员的共同努力,并没有造成更大的人员伤亡。试想一下,要是在人烟稀少的地方发生了事故,救援人员在短时间内无法抵达现场,车内人员因车门锁死而无法自救,会造成什么样的后果?
冒烟、起火、车门锁死是共同点
结合之前雷克萨斯LM事件来看,可以发现两起事故除了都是碰撞后车门锁死外,都伴随着冒烟、起火等,那这是否也意味着,这是丰田车系发生碰撞后的通病呢?
值得一提的是,除了雷克萨斯LM和卡罗拉双擎事件外,在今年3月份的时候,雷克萨斯ES也发生过类似事件。当时,一辆雷克萨斯ES与领克03+发生了正面碰撞,雷克萨斯ES同样出现了副驾驶车门无法打开,且有冒烟现象,幸好救援人员使用撬棍才将雷克萨斯ES车门打开,从而让车内人员得救。而领克03+不仅没有冒烟,车门依旧能够正常打开。
很显然,丰田车系事故后车门锁死已经不再是个例,尤其是严重事故后车辆容易伴随自燃、冒烟现象,这无疑成为了丰田车系的最大隐患,原本在碰撞事故中幸免遇难的车主和乘客,很容易被事故后的“烟火”夺去生命。
正常来说,现在市面上在售的绝大多数车型都是电子锁,只要车辆发生撞击并且弹出气囊之后,车上的BCM就会主动控制车上的车门锁执行解锁的动作,以确保外部救援人员可以顺利施救。但丰田系车型,上到百万级的雷克萨斯LM,下到十来万元的卡罗拉双擎,都出现了车门锁死的情况,丰田是否该给中国消费者一个交代了?
写在最后:
在近几年来的碰撞测试中,大多数日系车都能取得不错的成绩,这也降低了外界对日系车安全性的质疑。诞生于丰田TNGA架构下的车型,甚至被称之为安全标杆,可接二连三曝出的车门锁死事故,不得不让我们重新审视一下丰田车到底安全吗?
至少在车门锁死问题上,丰田没给出解决方案前,买丰田车还是要掂量掂量,毕竟安全无小事。
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