大众虽然是国内销量最高的合资车企，但在国内消费者心中，丰田才是信仰，特别是70、80后消费者，更是让丰田被过度“神化”，即便是加价也要买丰田车。

而丰田之所以在消费者心中有着崇高的地位，一方面是因为省油耐用的特性，为丰田车在国内打造出了坚实的口碑，另一方面也是因为丰田出色的营销手段，两者相结合，让丰田一度被过度“神化”。可随着时间的推移，曾经不可一世的丰田在今年也走起了下坡路。

卡罗拉、雷凌销量双双暴跌

作为丰田在国内的经典车型之一，卡罗拉绝对榜上有名，长期以来卡罗拉都是一汽丰田在国内最畅销的车型，巅峰时期一度与轩逸、朗逸一争高下。即便是2014年广汽丰田推出的姊妹车型雷凌，一经上市也是迅速杀入主流A级轿车行列。

但是在今年，无论是卡罗拉还是雷凌，销量都遭到了大幅度下滑。根据乘联会提供的数据显示，卡罗拉在7月份销量仅为22381辆，同比大跌26.3%，1-7月份累计销量更是只有131177辆，同比跌幅达到了36.9%，其表现还不如凯美瑞。

而在雷凌这边也好不到哪儿去，雷凌7月份销量仅有16558辆，同比下滑22%，直接掉出了轿车销量排行前十位。1-7月份，雷凌累计销量仅为107947辆，勉勉强强突破了10万辆大关，同比跌幅来到了30.4%。

由此不难看出，丰田在今年的A级轿车市场，已经完全失去了往年的统治力，不论是卡罗拉还是雷凌，与竞争对手的销量都在渐行渐远，这是否也意味着国人已经开始不再神化丰田了呢？

国货崛起是丰田受挫主因

从表面上看，卡罗拉和雷凌销量都遭到了大幅度下滑，丰田的影响力正日益衰减。但是，从南北丰田在今年的整体表现并不差，广汽丰田甚至在今年还实现了7.8%的同比增长，是主流合资品牌中销量唯一实现同比增长的一个。而一汽丰田则是主流合资品牌中，同比跌幅最小的一个。

由此不难看出，丰田在国内的销量其实仍是处于增长状态，卡罗拉和雷凌虽然销量暴跌，但丰田更高端的车型销量仍是居高不下。而卡罗拉和雷凌没落的主要原因，还是因为自主品牌的崛起。

上文也说到，卡罗拉的最大优势就是省油耐用，这也是卡罗拉的唯一优势。作为一辆A级家轿，卡罗拉搭载的还是一台1.2T发动机，相比竞争对手来说，卡罗拉在动力上基本没有优势。与此同时，丰田在用料上更是一言难尽，进入到卡罗拉和雷凌的车内，廉价感扑面而来，其配置更是寒酸得可怜。

反观近两年上市的自主A级轿车，无论是星瑞还是长安UNI-V，其售价区间与卡罗拉和雷凌有着很大重叠，这些自主A级轿车在设计、空间、动力、用料、配置上都是全面领先。更何况，随着自主造车工艺的全面崛起，各车企之间在质量上的差距已经微乎其微。面对星瑞和UNI-V的夹击，卡罗拉和雷凌的唯一优势就是省油。

但随着比亚迪DM-i超级混动技术的到来，卡罗拉和雷凌的唯一优势也不复存在。就以比亚迪秦PLUS DM-i为例，作为一款插电混动汽车，秦PLUS DM-i可做到3.8L/100km的馈电油耗，比卡罗拉和雷凌双擎的综合油耗还要更低，且还有着可以上绿牌的优势。

写在最后：

在以往，轿车市场都是被合资车长期垄断，而现在，随着越来越多自主精品轿车的诞生，已经撼动的合资轿车的统治地位，卡罗拉和雷凌的没落只是合资A级轿车当下的一个缩影。不过在B级轿车市场，合资车的统治地位依旧存在，对自主品牌而言，还需继续努力。