无论是设计还是配置，更或者是综合性价比，凯迪拉克首款纯电动SUV锐歌在豪华品牌新能源阵营中都算是绝对的强者。

入门即653km的CLTC续航里程、6.35s的零百加速、超3m的轴距，以及全系标配33英寸环幕式超视网膜屏、高通8155芯片、19扬声器等配置，这配置即便是BBA看了也直呼诚意足。因此，即便是起售价达到了43.97万元，锐歌上市后也仅用了5个小时，就收获了超2万个订单。

毫无疑问，锐歌的表现给凯迪拉克开启新能源时代带了一个好头，并且有望在新能源赛道实现“弯道超车”，进入豪华品牌第一阵营。但事与愿违，锐歌虽已上市，但仍未交付，且目前已经出现车主集体退订的情况，造成这一情况的原因就是凯迪拉克虚假宣传，从而引发消费者的不满。

车未交付，投诉“先行”

在锐歌上市前长达一年的宣传中，凯迪拉克都在以北美车型作为宣传。但事实是，在中国由于相关法规的限制，导致国产车型无法1:1的同步北美车型的配置，比如流光飞翼LED尾灯、黑晶光曜格栅灯只能在车辆处于静止状态时开启，动态驾驶时则无法使用。

有很多车主表示：本来就是冲着别具一格的车型下了单，现在灯只亮一半，我还买它干嘛？

值得一说的是，在长达一年时间的宣传中，凯迪拉克都没有主动向消费者说明北美版车型和国产车型的差异点，该操作无论怎么解释都有点“误导”消费者的意思了，说严重点就是“虚假宣传”。正因如此，很多已经下订的车主集体维权要求退订，甚至还向凯迪拉克寄送了律师函。

“甩锅”国标，宣传依旧

在大量下订用户投诉维权的时候，凯迪拉克才“后知后觉”的意识到北美车型与国产车型的不一致。

凯迪拉克并不承认自己“减配”，官方在“致用户的一封信”中表示：国产LYRIQ锐歌流光飞翼尾灯硬件配置不存在减配，部分功能呈现方式与北美版本车型有所不同的原因是国产车型必须符合国家标准（GB4785-2019）的要求。

按照车轱辘的理解，凯迪拉克的言外之意就是：我是按照国标在造车，该有的硬件我都有，法规不允许它这样呈现出来，你们不能怪我，只能怪国标了？

那车轱辘就想说：相关的法规又不是刚刚才公布的，凯迪拉克都进入中国市场这么久了，基本的规矩都不知道吗？这么甩锅不太好吧？再者就是，即便是配备了相关的硬件，消费者也无法享受基本的功能，这不是让消费者花冤枉钱吗？还有，既然中国市场有相关的法规，为什么宣传时仍要用北美版车型呢？

事实上，直到现在凯迪拉克官网很多素材都仍在使用美版车型，只是在图片的下方小字标注：所示素材源于北美版车型，仅供参考。既然国产车型和北美版车型不一致，为何不换成国产车型呢？

更有意思的是，在被曝出量产车型与宣传不一致的时候，凯迪拉克并没有首先解释原因，反而是在各个宣传渠道删除相关内容，并提前一个月将大定用户订单锁定，这波操作直接激怒了很多已下定的客户和劝退了潜在客户，所谓“自作孽不可活”大概说的就是凯迪拉克的神操作。

写在最后：

作为凯迪拉克进军新能源市场的首款车型，从产品力的打造到此前官方的宣传，都能明显感觉到凯迪拉克是下了大功夫。但是，能否“弯道超车”取决于消费者能不能买账。车轱辘相信，不能对消费者诚信的品牌是一定不会得到消费者认可的。对于车企来说，还是少一点套路，多一点真诚，过度宣传绝不是健康的营销方法，伤透了用户的心也绝不是一副耳机能挽回的事，凯迪拉克，好自为之吧。