要说大众在国内的地位到底有多高，从前几年南北大众轮番称雄中就能看出。

作为大众在国内的两大合资公司，一汽-大众和上汽大众在年度销量上长期霸占排行榜前三，甚至在2018年销量还双双突破了200万辆，是国内汽车市场唯二的两家年度销量破200万辆的车企，正当外界感叹大众在国内无可匹敌的统治地位时，近两年来上汽大众却掉了链子。

跌落神坛，上汽大众用了不到5年

2017年，绝对是上汽大众的巅峰之年。在这一年里，上汽大众在国内的年度销量首次突破了200万辆，达到了2063067辆，成为当时唯一一家年销量在200万辆以上的车企。而在2018年，上汽大众虽然仅实现了0.1%的同比增长，但在国内的霸主地位依旧无可动摇。

要知道，在上汽大众仅有大众品牌和斯柯达品牌，在缺失奥迪品牌的背景下还能在销量上反超一汽-大众，这就足以证明上汽大众在国人心中的认可度，可这一切都在2019年发生了转变。

从2018年开始，国内汽车市场正式从增量时代向存量时代发生转变，各车企之间的竞争也在不断加剧。在2019年，上汽大众销量首次出现了下滑，虽然勉强突破了200万辆大关，但销冠地位已经被一汽-大众反超。

在接下来的2020年和2021年大家也都知道，一汽-大众一直是稳坐销量榜首位置，而上汽大众在销量上却每况愈下，年销量分别为156.8万辆和124.2万辆，分别同比下滑20.3%和17.5%，在去年的年度销量排名跌至第四，甚至连吉利汽车都不如。

而在今年，按照目前的销量表现来看，上汽大众累计销量仅是踉踉跄跄保住了销量排名第五的位置，虽然相比去年同期销量提升了7.9%，但上半年的销量也不过才57.4万辆。反观自主品牌的比亚迪、长安、吉利，上半年销量均高于上汽大众，一汽-大众更是远远将上汽大众甩在身后。

捡了芝麻丢了西瓜的上汽大众

从2017年的巅峰到今年的低谷，上汽大众在五年不到的时间内，从销量霸主沦落到了被三家自主品牌反超，在这背后不是没有原因。 

其中最关键的就是帕萨特中保研事件，直接让上汽大众的口碑跌至低谷。虽然帕萨特在去年已经完成了中期改款，且在中保研通过了25%偏执碰撞测试，但依然无法重拾国内消费者对帕萨特的信心，帕萨特也早已跌出了主流B级轿车行列。

另外在新车型的打造上，上汽大众也明显后劲不足，迫切想要转型的上汽大众将近两年的发展重心主要集中在了ID.系列车型上，对传统燃油车的升级换代明显不够重视。

同时，ID.系列车型由于在智能化以及续航上，相比自主新能源品牌，并没有太大竞争力，其去年的累计销量也就4万辆左右，还不如国内的新势力品牌。ID.系列车型竞争力的缺失也让上汽大众在短时间内难以塑造在新能源市场的口碑，颇有一点捡了芝麻丢了西瓜的味道。

奥迪入局也救不了上汽大众

去年，上汽大众心心恋恋的奥迪品牌终于上市了首款国产化车型——奥迪A7L，填补了上汽大众在高端市场的空白，有了与一汽-大众一较高下的资本。

但奥迪大多数明星车型已经被一汽-大众实现国产，上汽奥迪不得不寻求像奥迪A7L这样的小众市场车型。虽然上汽奥迪为了让A7L变得更家用化，但在销量上并不乐观，今年前五个月累计销量还不足1500辆，甚至进口奥迪A7销量都要高于A7L，更别说与奥迪A6L抗衡了。

而奥迪A7L不走量的原因其实也很简单，能买得起进口奥迪A7的人并不在乎奥迪A7国产化后能便宜多少，也不会在乎空间够不够用。喜欢奥迪A7的消费者真正在意的还是原滋原味的掀背轿跑造型。

然而国产奥迪A7L不仅没便宜多少，且奥迪A7的经典造型也被改得不伦不类，让奥迪A7L陷入了一个“穷人买不起，富人看不上”的尴尬地位。

至于上汽奥迪的第二款国产化车型——奥迪Q5 e-tron则更惨，上市首月销量仅为62辆，今年上半年累计销量更是只有159辆，完全被市场所遗忘。上汽大众想要借用奥迪的加入重回巅峰，就目前的表现来看，基本可以忽略不计。

写在最后：

上汽大众仅在五年内就跌落神坛，背后的主因其实就是上汽大众在新能源时代技术优势的丧失，以及消费者对上汽大众品牌的信任危机，如果上汽大众没有针对这两点进行有效解决，未来销量只会持续下跌。