最近,魏牌CEO李瑞峰怼华为余承东,说增程式是落后技术,今天编辑不想讨论技术落后不落后,对于老百姓来说,成熟稳定的技术肯定才是最实用的技术。先进的技术往往缺少市场大面积的检验,先进但不一定成熟。对于买车人来说,增程式、插电混动和纯电,到底谁更省电或者省油?
自重相同相近插电、增程和纯电谁电耗高?
车轱辘编辑选择车自重相近的几款车进行对比,华为加持的问界M5两驱车型,自重2220千克;再看唐DM车型,自重2250千克;再选蔚来EC6,自重2250千克车型;还增加一款魏牌摩卡DHT-PHEV四驱车型,自重2250千克。
对比以上四款车,除了问界M5的后驱车型自重轻了30千克,其余三款车自重都是2250千克。在相同或相近的自重下,所选择的车型中除了问界M5为后驱,其余三款车都是四驱设计,驱动形式不同,即使自重相同相近,能耗也是有差距。
问界M5搭载1.5T四缸机用于发电;摩卡DHT-PHEV搭载1.5T四缸机在需要发动机驱动时驱动车轮;唐DM搭载2.0T发动机,也是插电混动设计,在需要发动机驱动车轮时驱动车轮;而蔚来EC6采用纯电驱动。三款可加油的车型除了问界M5需要加95#汽油,摩卡DHT-PHEV和唐DM只需加92#汽油。
增程不省电但省油而插电省电不一定省油
在四款车里百公里耗电量上,问界M5、摩卡DHT-PHEV、唐DM和蔚来EC6分别为22.2度、21度、16.2度和17.2度电,从耗电来看,比亚迪的DM耗电做到比纯电还低。长城的DHT插混技术能耗并不低,再看增程式的理想ONE,自重2300千克,百公里能耗也才16.9度电。
能耗的高低是否是判断插电、增程和纯电汽车是否节能的标准呢?当然不是,能耗高低除了与自重有关外,还与电机的功率有关,大功率大扭矩的电机,提速就更快,但能耗必然更高。
三款自重为2250千克的摩卡DHT-PHEV、唐DM和蔚来EC6,电动机总功率分别为265千瓦、180千瓦和320千瓦,总扭矩分别为532牛.米、330牛.米和610牛.米。唐DM的电机功率和扭矩最小,所以能耗最低,而蔚来EC6如此强大的电机且依然有比较低的能耗,可见蔚来在能耗控制方面还是很出色。
写在最后
买插电混动、增程式和纯电汽车的用户,真的在乎能耗高低吗?不在乎!他们只在乎油耗高低,问界M5、摩卡DHT-PHEV、唐DM自重相近的情况下馈电油耗分别为6.4L、6.3L和7.5L,三种车都不用担心续航里程,因为可以加油行驶。增程式为何能畅销?尽管增程车的电耗并不低,但油耗相对较低。即使不方便充电,也可以加油发电。
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