从目前国内车市格局来看，正呈现出德系、日系、自主三足鼎立的局面，曾经与日系品牌不分胜负的美系车企，在车市遇冷的大环境下逐渐凋零。事实上，美系车企在国内的没落与自身对市场的错误判断有着很大关联。

就以别克为例，巅峰时期在国内的年销量一度达到了123万辆。就在巅峰之后别克销量就迎来了连年下滑，以至于在2021年全年销量仅为82万辆，虽然还未到被市场边缘化的地步，但不断下滑的销量也是事实。

纵观现在别克的销量构成，除了英朗和GL8外，似乎就没有能打的产品在市场立足。SUV市场则更惨，曾经傲视群雄的昂科威和昂科旗早已没了声音，单月销量通常不足5000辆。

那么，该如何改变现在的窘境呢？而别克的做法就是，换新标，推新车。

全新轿跑SUV来袭，终于不是三缸机

前不久，别克发布了全新品牌战略，其目标在于新能源以及年轻化市场。没过多久，上汽通用别克就拿出了全新轿跑SUV ENVISTA ，且已经在工信部完成申报。

从实车图可以看出，别克ENVISTA的整体外观设计非常激进且动感，如果不仔细看还以为是一辆新能源汽车。分体式的大灯设计，不仅提高了车辆的辨识度，还与目前主流的国产造车新势力有些相像，让整车变得更具未来感。

值得一提的是，别克ENVISTA还采用了别克全新Logo，新车标的搭配也给人一种焕然一新的感觉。由于新车采用的是跨界的轿跑造型，从B柱位置开始就一直往下延伸，但它没采用大角度的溜背设定，或许是考虑到后排头部空间而有所妥协，导致整个溜背形态并不算过于流畅，显得异常别致。

在尺寸上，整车长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距2700mm，明显的紧凑型SUV尺寸。至于车内的设计，目前还没有相关的消息，车轱辘猜测或将与ENVISTA-X纯电概念车相差不大，采用极简的设计风格。

在动力上，别克ENVISTA将搭载1.5T四缸发动机，最大功率可达到132kW，传动方面也将大概率是AT变速箱，这样的动力也是紧凑型SUV中比较常见的，并没有太大毛病。

ENVISTA能成别克救世主？

既然别克ENVISTA已经在工信部完成申报，这也就意味着该车在今年就能上市了，其上市之后能成为别克在SUV市场的救世主吗？

在车轱辘看来，难度非常大。首先，别克ENVISTA的定位就是一款轿跑SUV，而轿跑SUV市场一直都是一个小众市场，纵观市面上所有轿跑SUV车型，无一不是销量惨淡。

其次,在产品力上，就目前已知的信息参数来看，别克ENVISTA除了外观相对惊艳外，并没有太多亮点。再加上紧凑型SUV的定位，其上市后价格大概率也会在15万元以上，而在这一价格区间有太多明星车型了，别克ENVISTA相比竞争对手，并没有明显优势。

近些年来，别克销量整体处于一个不断下滑态势，其根本原因并非品质问题，而是错误的发展战略。以别克为代表的美系品牌，在前些年将赌注全压在三缸机上，导致产品力大幅下滑。虽然别克从2020年开始就发现了三缸机的弊端，也在逐渐淘汰三缸机，但前些年广推三缸机的错误战略让别克失去了国内消费者对它的信心。

另外，美系品牌向来不太重视燃油经济性，这并非别克的问题，而是所有美系车企的通病。相比同级别的日系、德系车型，美系品牌油耗更高这是一个不争的事实。特别是在油价上涨的大背景下，美系车在燃油经济性上的劣势被进一步放大，这些因素共同铸就了别克近几年销量不断下滑。仅靠一辆轿跑SUV，显然无法振改变别克在国内的现状。

写在最后：

现在的别克早已没有了往日的风采，2021年别克还能有82万辆的销量成绩，今年第一季度，销量就再次下滑，仅有14.8万辆的成绩。按照这个表现，别克2022年在中国市场上的销量将远低于2021年，即便是有新产品投入市场，也很难扭转如今的局面。